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[導(dǎo)讀]正所謂“各花入各眼”,選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車,雖然日常也許用不了那么大的空間,但為了滿足自己的喜好也依然會堅持選擇。但有人則完全不同,如果沒有買大車的需求,就直接買個空間緊湊、運動好開的小型車。

正所謂“各花入各眼”,選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車,雖然日常也許用不了那么大的空間,但為了滿足自己的喜好也依然會堅持選擇。但有人則完全不同,如果沒有買大車的需求,就直接買個空間緊湊、運動好開的小型車。


那么今天,我們就把目光聚集在小型車身上。提起那些略帶個性的小型車,你會想到誰?廣汽本田的飛度?長安福特的嘉年華?還是長安馬自達2?估計今天要說的這款車型,大家都見過,卻又都很難第一時間就想起它。本期《70年70車》系列報道的主角就是來自法國品牌的東風(fēng)標致206。
接棒前輩,獲得一片好評
提起標致206,就不得不提起它的“父輩”車型——標致205。關(guān)注賽事的朋友應(yīng)該對這臺車相當熟悉,它可以說是當時標致旗下一款擁有著傳奇色彩的“神車”。之所以被稱為“神車”,正是因為它當時出色的操控性能以及強大的運動基因,使得標致205在WRC賽事上擁有這相當不錯的表現(xiàn),不僅讓更多人認識了205這款車,也進一步讓標致提升了品牌聲望。


自1983年問世,十五年后的1998年,標致選擇將這款205正式停產(chǎn)。這期間標致205共生產(chǎn)了高達530萬輛。標致自己也清楚,對于這么一款車型,自然是要延續(xù)下去的。所以,在1998年同年,標致推出了205的繼任車型——標致206。


標致206的出現(xiàn)立刻給車市帶來了一股新風(fēng)。相比十幾年前老舊過時的設(shè)計,新車圓潤、小巧還有些可愛的造型變得個性了不少,僅僅是這個造型,當時就吸引了海外無數(shù)消費者的關(guān)注。誕生后的標致206共獲得過包括德國、西班牙、葡萄牙等在內(nèi)的20多個“年度車型”大獎,并且還順利成為了2001年、2002年歐洲最暢銷小型車。事實上,的確如此。自1998年推出,截至2005年時標致206在全球銷量已經(jīng)突破了500萬輛。可以說是當時歐洲市場名副其實的熱門小型車。


初期的標致206只有三門和五門兩個版本,都是兩廂掀背式設(shè)計,動力匹配則是60-90馬力的汽油發(fā)動機和一臺70馬力的柴油機。后期,標致則為206衍生出了多種版本,譬如三廂版本、SW版本、CC版本、RC版本以及WRC版本。最值得一提的就是WRC版本,和前輩205一樣,標致206 WRC同樣沒有令人失望。自1999年開始征戰(zhàn)WRC起,截至2003年,標致206 WRC共獲得24場比賽冠軍,41次登上領(lǐng)獎臺,成為當時WRC賽道上的新生代王者。
進入國內(nèi),略顯水土不服
在2005年左右的國內(nèi)汽車市場,由于各種因素,小型車成了不少品牌首先排兵布陣的板塊,而這一細分市場,價格則成為了大家最重要的殺手锏。往往一些價格過高的小型車來到國內(nèi)市場后最終都會成為小眾化的“貴族之選”,譬如同期的寶馬Mini和大眾甲殼蟲。所以,同為歐洲精品小車的標致206來到國內(nèi)后將會如何定價成為了大家最期待的事情。


2006年初,由東風(fēng)標致國產(chǎn)的206車型正式上市,價格為8.68萬元-10.88萬元。老實說,這個價格并不算貴,畢竟當時的大眾POLO、本田飛度和雪佛蘭樂騁基本上都在這個價格區(qū)間。所以東風(fēng)標致206的到來,可以說是對當時的小型車市場造成了一定的壓力。畢竟這是一款暢銷歐洲的“神車”。但是,事情卻并不像東風(fēng)標致想象的那么順利,即使是在歐洲有著極高銷量的206,進入國內(nèi)后依然稍顯水土不服。原因嘛,大家更多的都在吐槽配置方面的縮水。比如這臺國產(chǎn)版的206全系都只提供了后輪鼓剎,而且后排車窗居然還是手動升降,再加上外觀上的鋼圈輪轂,實在顯得有些廉價,要知道,低配車型的定價已經(jīng)在8.68萬了。 很快,東風(fēng)標致便意識到了國內(nèi)市場與國外市場的差距,相比精準的操控和出色的動力,當時的國內(nèi)消費者實則更期望小車能夠變得更實用、更實惠。于是,在2006款車型上,東風(fēng)標致就把1.6L排量的統(tǒng)一更換為1.4L排量,同時依然提供手動和自動擋。在成本略低的情況下,標致206的車價也隨之降低。但是,這次改款也同樣沒有太過明顯的成效。


于是,東風(fēng)標致開始進一步在配置上下功夫。比如,在2007款車型上增加了電動天窗,并起名為天窗悅尚版。相比老款車型,2007款的改款206不僅多了天窗,還在頂配和次頂配車型上配備了真皮座椅、自動大燈、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)等配置。在配置調(diào)整的基礎(chǔ)上,搭配上206本就不錯的機械素質(zhì),使得標致206的銷量終于出現(xiàn)了抬頭。只可惜,在2008年,標致206經(jīng)歷了最后一次改款后便正式停產(chǎn)了。
發(fā)揮余熱,成為玩車首選
你以為關(guān)于東風(fēng)標致206的故事就這么結(jié)束了?其實沒有,之所以停產(chǎn)206,東風(fēng)標致有自己的打算,那就是為了它的衍生車型——207。相比標致206,其實207的變化并不算大,多處依然沿用了206的設(shè)計。不過車身尺寸相比206有一定變化,配置方面也有小幅調(diào)整,進而繼續(xù)征戰(zhàn)小型車市場。 為什么說“發(fā)揮余熱”呢?不用于很多停產(chǎn)后就徹底銷聲匿跡的車型,標致206直到現(xiàn)在,依然還能夠在一些場合看到它,而這個場合就是賽車圈。有人也許會問了,賽車不都是有錢人的活動嗎?一個小小的東風(fēng)標致206怎么混進圈子里?其實不然,在賽車運動中,也是有著比較親民的賽事以及賽車圈子的。而東風(fēng)標致206,則很好地成為了平民賽車圈里的熱門車型。


為什么會是東風(fēng)標致206?正如上文所說,不管是206還是它的前輩205,在賽車運動中都是有著極大的名氣。而這正是得益于其骨子里出眾的運動基因,加上本身并不貴的車價,所以在賽車運動當中的花費相對來說也比較少。綜合來看,性能出色、花費有限、可玩性高是東風(fēng)標致206的優(yōu)勢所在。所以,它當然是最合適的選擇。 不過,你可千萬別認為玩它就是圖省錢,在性能方面,改裝后的206實力不可小覷,我見過最快的甚至可以達到5.9秒左右,比不少“鋼炮兒”都要快,讓人在驚訝之余不禁感嘆這款老車居然能有如此大的改裝潛力。 結(jié)語:誠然,如果論及銷量,在歐洲市場的標致206和國內(nèi)市場的東風(fēng)標致206可以說是有著極大的差異。尤其是相比至今仍然熱銷的本田飛度、大眾POLO,東風(fēng)標致206的存在感似乎早已為零。但是,這并不是206的錯,也不是中國消費者的錯,只是它本就不屬于這里而已。所以,無論在國內(nèi)的銷量好或壞,都并不妨礙206成為玩車人心中的“經(jīng)典神車”。
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