Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 組織了一場活動，分析充電站的技術和市場。意大利電子供應商協(xié)會 Assodel 執(zhí)行董事 Diego Giordani 與 Special-Ind 戰(zhàn)略營銷總監(jiān) Maurizio Maitti、Battery Industry 博客創(chuàng)始人兼總監(jiān) Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉賓主持了小組討論。 Anie E-mobility 集團的 Scam 和協(xié)調(diào)員，以及 Tecno 的數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena。

Giordani 指出，電氣化是重塑出行世界的主要宏觀趨勢之一。據(jù)米蘭理工大學 (Politecnico di Milano) 稱，汽車的影響最早將于 2025 年開始顯現(xiàn)，到 2030 年將增長到 980 億歐元。

盡管有 Covid-19 的影響，但 2020 年對流動性來說是積極的。特別是在意大利，它對 BEV(電池電動汽車)和 PHEV(插電式混合動力汽車)產(chǎn)生了良好的影響。與此同時，電力基礎設施也在不斷發(fā)展。2020年12月，意大利共達到19324個充電點。交流與直流充電點的比率為 96% 交流與 4% 直流。Giordani 表示，這種增長將影響功率半導體，還會影響電池、顯示器和各種傳感器。

最常見的充電方法是使用使用交流電壓的車載充電器，即傳統(tǒng)家庭的主電源。與交流充電器不同，汽車電池無需車載充電器即可直接供電。直流充電器更大、更快，代表了電動汽車的一項激動人心的突破

谷歌怎么說?

數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena 提到了谷歌對互聯(lián)網(wǎng)搜索的分析，強調(diào)了市場趨勢如何與用戶每天在網(wǎng)絡上搜索的關鍵詞的強勁增長保持一致?！懊總€月，用戶瀏覽和獲取[充電站]信息的平均搜索量為 100 萬次，”Arena 說。與 2019 年相比，增幅為 35%。

無源和電磁元件占大多數(shù)。在子類別中，我們可以找到電容器作為被動元件的第一個搜索項;另一方面，對于機電元件，我們可以找到繼電器和傳感器。充電站概念的搜索趨勢正在增加，從 2021 年初開始增長非常強勁。

充電站

充電站緊跟電動汽車及其動力系統(tǒng)的技術趨勢。Marco Pinetti 指出，電池市場受到該行業(yè)的強勁推動，2019 年鋰技術市場價值 370 億美元，預計 2030 年將達到 1300 億美元左右，增長 18%。在這一切中，目標是擁有生產(chǎn)電池的超級工廠，而在意大利只有少數(shù)幾家，包括 Italvolt，它們在中北部和南部的多個地點進行投資。歐洲在電池價值鏈上投資了約 30 億美元，許多公司都加入了該項目，包括 Varta 和 Green Energy Storage。

支持整個供應鏈至關重要，從材料的初級生產(chǎn)到礦物回收的二級過程。根據(jù)歐洲法規(guī)，鋰需要回收和循環(huán)利用，許多公司已經(jīng)組織起來滿足這一要求。未來的挑戰(zhàn)將是采礦以及與優(yōu)化這些電池的生產(chǎn)相關的成本。

Omar Imberti 通過快速充電強調(diào)了解決方案異質(zhì)性的作用?！俺潆娊鉀Q方案肯定有很多，但必須要有一個協(xié)調(diào)的整體?！? 在這一切中，利用可再生能源和電源管理解決方案來滿足高峰需求非常重要。

Imberti 指出，未來幾年電動汽車的能源需求將占總量的 3% 左右，而不是對能源的同步需求，因此對峰值功率的管理也是如此?！爸悄茇撦d平衡管理可以優(yōu)化電力，為各種車輛均勻智能地充電，”Imberti 說。

智能管理的技術標準目前正在意大利獲得批準，預計將于今年年底投入使用。此外，GSE 門戶將很快投入使用，通過安裝具有某些特性的 Wallbox，您可以在夜間申請 6 kW 而不是 3 kW 的電力來為您的電動汽車充電。最重要的發(fā)展將是車輛到電網(wǎng)(V2G)，即車輛可以在需要時通過雙向通信向電網(wǎng)提供能量。

開發(fā)良好的充電站技術不僅需要良好的通信，還需要能夠有效處理用于為電動汽車充電的大量電力的組件。換句話說，越來越智能的充電站必須與電動汽車的出現(xiàn)齊頭并進。

“對于半導體來說，人們對碳化硅 (SiC)技術很感興趣，它利用了高開關頻率的可能性，即在相同的表面積下產(chǎn)生更多的功率，”Maitti 說。SiC 和 Si 之間的性能和成本之間的權衡正在縮小，供不應求，我們很快就會看到 SiC 的更多采用。

盡管是電子產(chǎn)品中使用最廣泛的半導體，但硅開始顯示出一些局限性，尤其是在高功率應用中。這些應用中的一個相關因素是半導體提供的帶隙或能隙。當帶隙高時，使用的電子設備可以更小、工作更快、更可靠。它還可以在比其他半導體更高的溫度、電壓和頻率下工作。雖然硅的帶隙約為 1.12eV，但 SiC 的帶隙值幾乎是 3.26eV 的三倍。

SiC是一種由硅(Si)和碳(C)組成的半導體，屬于寬帶隙材料(WBG)家族。它的物理結合非常牢固，使半導體具有很高的機械、化學和熱穩(wěn)定性。寬帶隙和高熱穩(wěn)定性使 SiC 器件能夠在高于硅的結溫下使用，甚至高于 200°C。碳化硅在功率應用中的主要優(yōu)勢在于其在漂移區(qū)的低電阻，這是高壓功率器件的關鍵因素。

由于結合了優(yōu)異的物理和電子特性，基于 SiC 的功率器件正在推動電力電子技術的徹底變革。盡管這種材料早已為人所知，但它作為半導體的用途相對較新，這主要是由于大型、高質(zhì)量晶片的可用性。近幾十年來，人們一直致力于開發(fā)特定且獨特的高溫晶體生長工藝。盡管 SiC 具有不同的多晶型晶體結構，但六方 4H-SiC 晶體結構最適合高功率應用。

結論

新的資金即將用于在意大利開發(fā) 7,000 多個公共充電站。資金還包括氫氣和生物甲烷。氫和電是同一目標的一部分;這兩種解決方案應相互支持，以實現(xiàn)全面的能源轉型。氫氣通過涉及氧氣的化學反應產(chǎn)生能量，該過程的唯一副產(chǎn)品是水?？稍偕鷼淝鍧嵏咝?，是一種對環(huán)境零影響的能源。開發(fā)更高性能的技術和增加可用的可再生能源可以降低綠色氫的成本并使其更適用。