從路燈、交通燈，到車載照明，低功耗、長壽命、高可靠的LED正在快速取代傳統(tǒng)照明方式。但LED在道路上的普遍使用，卻帶來“LED閃爍”現(xiàn)象?！癓ED閃爍”是由LED驅(qū)動方式而產(chǎn)生的現(xiàn)象，LED燈以交流方式驅(qū)動，驅(qū)動頻率一般在90Hz以上，即最慢脈沖周期為11毫秒左右，LED在11毫秒周期內(nèi)實現(xiàn)一次亮滅，為節(jié)能及延長使用壽命，占空比通常不超過50%，如果相機曝光時間較短（例如3毫秒），則有可能曝光時間正好對上LED被關(guān)滅期，這時候圖像傳感器抓到的就是LED滅掉的圖像，如果是LED陣列，在這種情況下拍到的圖像就是一部分亮，一部分暗，這就是“LED閃爍”現(xiàn)象。

人眼看不到LED閃爍現(xiàn)象，但隨著攝像頭在汽車當中應用不斷拓展，車載圖像模塊越來越多遇到“LED閃爍”問題。

流媒體后視鏡就是一例。相比傳統(tǒng)后視鏡，流媒體后視鏡可以為駕駛者提供更加明亮、清晰的圖像，并具備良好的低光靈敏度，在夜晚等低照度情況可以更好地觀察路況，流媒體后視鏡正在逐漸替代傳統(tǒng)后視鏡以及兩側(cè)反光鏡，豐田就準備推出無側(cè)反光鏡的量產(chǎn)車。但流媒體后視鏡如果沒有防LED閃爍能力，遇到配備了LED車燈的汽車時，容易導致危險，駕駛者可能將圖像傳感器傳出的閃爍車燈誤認作轉(zhuǎn)向燈或雙閃燈。

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，LED閃爍造成的危害更大。LED閃爍會導致系統(tǒng)無法正常檢測電子路標與交通信號燈，無法區(qū)分轉(zhuǎn)向燈與車尾燈。

據(jù)豪威科技（OmniVision）中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總監(jiān)劉琦介紹，解決LED在視頻中閃爍的思路是適當延長曝光時間，使其比LED驅(qū)動周期更長，即每次都能捕捉到燈亮的圖像，同時不出現(xiàn)過曝，就可以消除LED閃爍現(xiàn)象。當前，有三種方法可以解決LED閃爍的問題。即側(cè)向溢流積分電容器（LOFIC）技術(shù)、斬波技術(shù)（添加介質(zhì)以過濾圖像信號），以及分離像素技術(shù)（捕捉圖像，而不是順序捕捉）。

當前車載視頻幀率一般是60幀每秒，即每幀圖像跨時16.67毫秒，分離像素技術(shù)圖像傳感器中，有大小兩種像素，其中小像素降低敏感度，增長曝光時間，保證最慢速率驅(qū)動LED的每一個周期的亮起時間都被捕捉到，大像素曝光時間維持正常，兩種像素獲取的圖像做合成處理，最終得到的圖像將不會有閃爍現(xiàn)象。

劉琦表示，相比分離像素技術(shù)，LFOIC與斬波技術(shù)在高溫時會出現(xiàn)噪聲。分離像素技術(shù)是唯一能保證105℃的工作溫度下，還能運行流暢的LED閃爍抑制解決方案。對另兩項技術(shù)相比，分離像素技術(shù)功耗也最少降低25%，同時，分離像素技術(shù)的寬動態(tài)范圍性能也比較好，可以準確、清晰地檢測出隧道內(nèi)外的LED燈。

基于分離像素技術(shù)，豪威科技推出了兩款HDR圖像傳感器OX01A10和OXO2A10。這兩款傳感器將分別應用于側(cè)視和后視攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）。0X01A10和0X02A10傳感器基于OmniVision 4.2微米OmniBSI像素架構(gòu)，采用像素拆分技術(shù)，提供卓越的高動態(tài)范（HDR）和一流的低光性能，是汽年行業(yè)領(lǐng)先LED減閃方案的代表。

對支持分離像素技術(shù)的圖像傳感器在汽車應用中的推廣，劉琦非常樂觀。目前流媒體后視鏡普及率還只有20%，但到2021年汽車將強制安裝行車記錄儀或數(shù)據(jù)記錄儀，將來，汽車應用中將平均用到6至7個攝像頭，無論是流媒體后視鏡，還是用于自動駕駛的機器視覺模塊，都需要具備抑制閃爍（LED Flicker Mitigation, 簡稱LFM）的圖像傳感器，這些都是豪威科技的機會。