別跟我說什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產銷數(shù)據來看。今年8月，中國汽車行業(yè)產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，連續(xù)第14個月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習慣了都。但總不至于等死吧，那我們該怎么做？首先我們還是從怎么個慘法說起。

一

2019年1月到6月，全球所有主要汽車市場的汽車銷量都在下降，除了巴西逆勢增長了11%，日本市場基本持平。美國和俄羅斯市場銷量下降了越2%，從下圖可以看出，雖然中國下降額達到最高的14%，但仍然是全球最大的新車市場。

圖：全球主要市場中輕型車和乘用車新注冊情況（2019年6月及上半年）

關于2019年全年的預測，根據德國汽車研究中心(car)的一份報告，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年的銷量將暴跌400多萬輛，具體銷售數(shù)值則從去年的8370萬輛下降到7950萬輛，直到2022年全球汽車銷量才能回升到8400萬輛，也就是2018年的銷售水平。

福布斯一篇文章分析稱，這種下降是由美國制裁政策引發(fā)，中國市場銷量大幅下降所導致。這種下降趨勢將持續(xù)四年，更嚴厲的二氧化碳法規(guī)以及歐洲對電動汽車的強制使用將帶來更大的挑戰(zhàn)。

這份來自CAR的預測，還沒有把英國脫歐、美國對歐洲進口汽車征收關稅的影響加進去。

在汽車銷量不是樂觀的今天，很多業(yè)內人士將希望放在了電動汽車身上，認為電動汽車的高速發(fā)展將是銷售增長的正向動力。不過悲慘的是，電動汽車市場似乎也在增長乏力。在人們希望的企盼中，著實澆了一盆冷水。

據彭博社9月出的一份報告稱，7月份電動汽車銷量下降了14%。在過去13個月里，中國汽車市場一直在放緩，唯獨新能源汽車的銷量是亮點，但是在7月份出現(xiàn)了下降預警，同比下降4.7%，這是兩年來首次下降。

再看近期幾個月曝出的裁員計劃，比上面所提數(shù)據還要驚心動魄。

隨著蔚來汽車被一些媒體扒出裁員事實后，筆者開始發(fā)現(xiàn)“組織結構調整”、“內部優(yōu)化”的行為已經開始蔓延了很久。

從各方媒體近幾個月匯總的消息來看，韓國現(xiàn)代到2025年必須將生產線員工減少20%-40%。日本汽車巨頭日產汽車7月25日宣布，上季度公司凈利潤同比暴跌超九成，將在全球范圍內裁員1.25萬人。上個月彭博社消息，寶馬計劃在2020年底前在德國裁員6000名員工。今年6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬人，關閉5家工廠，并削減歐洲其他工廠的班次，以使該地區(qū)恢復盈利。

外加倒閉、欠薪、自燃、維權消息，汽車行業(yè)算是一年之內把該有的薄涼戲碼都演了個遍。

二

從另一個角度看裁員，似乎也是一種內部調整的開始，對企業(yè)本身來講，在維持利潤時的一種自救手段。

閉著眼睛都可以想象，在面對慘淡的大行情時，業(yè)內公司高層開會時不知道擼禿了多少塊頭皮，如果允許抽煙，那一定會吸的滿屋煩躁。但這時候會有不少企業(yè)掏出一本自救指南，在所謂寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世贏得了價值約130億歐元（144.3億美元）的電動汽車訂單，其中包括乘用車和輕型卡車的電動動力總成生產項目。再往前看，已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

這筆訂單在現(xiàn)階段唱衰的汽車行業(yè)中，算是一首激昂的進行曲了。

當然博世的自救指南里還有一些對自動駕駛的投入，預計到2022年，博世將為下一級別的自動駕駛投資40億歐元。

這種做法符合汽車產業(yè)鏈頭部企業(yè)對技術上的情感寄托，當傳統(tǒng)汽車行業(yè)遇冷，咱們就說電動汽車行業(yè)是個趨勢，不慌。當新能源汽車都有點遇阻時，那咱們就著眼于自動駕駛未來技術，在外界看來，他們永遠舉著希望的火炬。

英飛凌6月份官宣豪擲百億美元收購賽普拉斯，這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導體廠外，更重要的是第一大汽車半導體公司。

盡管在過去一年里，英飛凌的股價下降了20%，盡管疲軟的汽車行業(yè)讓近期增長出現(xiàn)很多不確定性。

外媒一分析師表示，幾乎每個主要汽車制造商都將在2020年至2023年間推出新的混合動力和電動汽車型號，整個電動傳動系統(tǒng)的支出將增加，這意味著更多的MCU、穩(wěn)壓器和MOSFET，也就是英飛凌在汽車電子領域即使花上百億美元，也要成為老大的原因。

同樣，恩智浦在7月30日召開2019年第二季度盈利電話會議中提到一樣的思路——“在汽車業(yè)務方面，公司將在新領域中加速布局，ADAS/雷達，汽車網絡，電氣化業(yè)務將成為新的業(yè)績增長驅動力”。盡管，在四大業(yè)務板塊中，其汽車業(yè)務銷售額為10.3億美元，同比下降10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布滿了許多策略，比如與北汽簽約戰(zhàn)略合作；積極加入自動駕駛聯(lián)盟；與汽車網絡安全公司C2A Security合作開發(fā)綜合汽車安全解決方案……這些動作都是一個月內進行的。

上面數(shù)據提到中國汽車市場銷量下降14%，最慘。但產業(yè)鏈內很多企業(yè)在中國市場的熱情依舊不減。

比如：7月18日科技公司大陸集團宣布在中國蕪湖的動力總成工廠擴建開業(yè)；9月23日，BMTS博馬科技在山東省濟南市高新區(qū)臨空經濟區(qū)舉行了濟南工廠的投產典禮；9月6日，舍弗勒與湖南湘江新區(qū)管理委員會在北京人民大會堂簽署了合作框架協(xié)議；9月26日，寧德時代發(fā)布公告稱，已與四川省宜賓市政府簽署項目投資協(xié)議，將在宜賓投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過100億元。

這些動作是和慘淡的汽車銷售數(shù)據同時出現(xiàn)的，外界來看就像一場賭博，公司內部的想法則是：“這就是未來趨勢，不可逆?！?/span>

8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費質保服務之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。

官方聲稱，在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費全國換電服務，并強調“全國范圍內、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

這一消息也伴隨著財報的難堪，2019年Q2，蔚來的凈虧損為32.85億元，環(huán)比擴大25.2%，同比擴大了83.1%。

在這場自救行動中，每家都馬不停蹄。

三

一場代號為“嘴硬”的自救行動也在同期舉行。

當電動汽車自燃發(fā)生時，一些車企的回應方式也很自救，比如有說“車主全責”的，也有講道理的：“從數(shù)量來講，傳統(tǒng)汽車比電動汽車多多了”；也有回應，“這是孤立事件，我們對軟件進行了更新，其實電動車很安全”。

看吧，這也算在不景氣的行情中的一種自救行為。當然嘴硬到一定程度，可能還會收到車主的白底黑字的“錦旗”——“欺詐銷售，退一賠三！電池虛標！粉絲變狗！”短促有力的四言絕句。

在與市場作斗爭的同時，產業(yè)鏈上的企業(yè)們人人懷揣一本自救指南，在挖空心思找出路的同時，似乎也明白了到底誰才是上帝。