汽車是產業(yè)鏈很長的行業(yè)，從專業(yè)化分工，大家在各自的專業(yè)領域分工很細，而智能化以后，萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經打破了汽車行業(yè)的邊界。比如說互聯網、信息通訊、大數據、云計算、人工智能、道路出行、保險，甚至城市公共建設等等，都可以參與進來。隨著人工智能技術的落地，包括產業(yè)互聯網的發(fā)展，5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領域的發(fā)展都共同期待汽車產業(yè)能夠成為一個突破口，而智能網聯汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

就目前的汽車產業(yè)而言，新能源汽車和智能網聯汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢。隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業(yè)深度融合，智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業(yè)加速布局的新階段。汽車產業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革，智能網聯則被認為是未來競爭的焦點。各個國家把智能網聯作為新興戰(zhàn)略產業(yè)，都在大力推進，我們提前進入了智能網聯時代，這是一個不談論智能網聯就要落伍的時代。

當前要把握汽車產業(yè)智能化、網聯化發(fā)展新趨勢，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體和創(chuàng)新主體作用，打造線上線下一體化的全球協同研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動智能網聯汽車在技術、產品、業(yè)態(tài)、模式等多個層面的創(chuàng)新變革。在5G車聯網創(chuàng)新“過程鏈”中，要將技術創(chuàng)新轉化成新產品，需要政策在建立知識產權制度、激活技術人才創(chuàng)造力、鼓勵科研成果市場化轉換等方面給予大力度支持。此外，相關部門也需要在自動駕駛、車聯網產業(yè)化、商用化方面進行“保駕護航”，包括建立商業(yè)化實驗規(guī)則，加快我國公路系統的數字化、智能化改造等基礎性設施建設等。

中國新能源汽車產業(yè)在上半場實現了換道超車，在以智能化網聯化為主的下半場，汽車產業(yè)鏈、價值鏈加速重構，為整車、零部件企業(yè)帶來確定性成長空間。接下來，歐菲光重點開拓智能汽車業(yè)務，聚焦智能駕駛、車身電子和智能中控三大類產品線，憑借雄厚的研發(fā)實力，快速的開發(fā)周期，堅強的客戶基礎以及高品質、自動化的制程工藝，推動智能汽車相關營業(yè)收入實現快速增長，為企業(yè)發(fā)展注入新動能。

未來產業(yè)邊界日漸模糊，原來汽車產業(yè)鏈條里整車企業(yè)是絕對的核心位置。未來因為整車企業(yè)需要與越來越多的領域接觸，汽車產業(yè)結構和產業(yè)生態(tài)也可能發(fā)生潛在變革，為消費者提供出行服務，可能取締整車制造成為傳統整車制造企業(yè)的核心業(yè)務?；ヂ摼W贏者通吃的競爭法則，很有可能向汽車領域延伸，所有一切最終帶來產業(yè)價值鏈形態(tài)的變遷，從而帶來全新的用戶體驗，甚至是乘客經濟。

發(fā)展智能網聯汽車需要政府和產業(yè)界各司其職、密切配合。從政府的角度創(chuàng)造有利的環(huán)境，加強管理規(guī)范，從產業(yè)角度要著重去解決技術問題，實現產品安全可靠可信地落地。發(fā)展智能網聯汽車需要一個長遠的眼光，錨定未來，切忌拔苗助長。應從社會需要長期穩(wěn)定培育發(fā)展，從技術要逐級迭代，小步快跑，持謹慎樂觀的態(tài)度。智能電動汽車不但是交通工具，也成為信息收集、發(fā)布和使用的平臺。智能網聯已經不僅僅是汽車的事，更需要整個產業(yè)鏈的協同，與社會高度融合的才能更好地實現。

智能網聯汽車是推動眾多重點領域協同創(chuàng)新、構建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產業(yè)生態(tài)、提高交通安全、實現節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。國家在智能網聯汽車產業(yè)的法規(guī)、政策、技術、標準、試點、項目資金方面的全方位支持，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產業(yè)生態(tài)基本形成，不斷突破阻礙產業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理辦界和技術邊界。