在一系列節(jié)能減排和新能源汽車扶持政策的引導下，行業(yè)內企業(yè)為了在產業(yè)轉型的浪潮中搶占先發(fā)優(yōu)勢，紛紛加大低碳化技術的研發(fā)投入，節(jié)能減排和新能源汽車產品的發(fā)展逐漸成為行業(yè)主流趨勢。號召早日實現“碳達峰”和“碳中和”，刺激新能源汽車的消費需求，并積極引導新能源汽車行業(yè)向高質量發(fā)展。

當前，汽車功能復雜多變，特別是自動駕駛、車聯(lián)網的出現，正在倒逼汽車電子架構的革新。在軟件定義汽車的新時代，汽車電子架構是汽車智能化發(fā)展的基礎，整車電子架構正日益成為各大廠家著力完善的重要領域之一。同時，我們的汽車正在從內燃機引擎轉向電動車，這也會帶來架構上的改變，行業(yè)會朝向域控制器發(fā)展。這就對整車電子架構提出了全新的挑戰(zhàn)。

在疫情沖擊下，中國作為全球最大的汽車零部件供應鏈基地，對全球汽車工業(yè)的重要性不言而喻。但是，中國汽車零部件產業(yè)鏈在核心配件環(huán)節(jié)和共性技術領域的短板也被不斷放大。自主汽車零部件龍頭企業(yè)應牢牢把握全球汽車零部件供應鏈體系重構的產業(yè)機遇，加大產業(yè)重組力度、堅決淘汰落后產能、取消生產資質買賣、限制政府財政托底、刺激企業(yè)戰(zhàn)略重組，全面推動中國汽車工業(yè)的高質量、可持續(xù)發(fā)展。尤其是在關鍵核心零部件領域和“卡脖子”技術領域積極探索整合重組模式，通過行業(yè)聯(lián)合，在自動變速器、電驅動系統(tǒng)等領域打造多家具有全國乃至全球競爭力的先進企業(yè)，以應對海外供應鏈的斷裂風險。同時，自主品牌車企也應進一步加大同核心零部件龍頭企業(yè)的合資合作力度，持續(xù)優(yōu)化整零協(xié)同關系，構建其產業(yè)資源生態(tài)網絡，保障供應鏈體系的穩(wěn)健。

伴隨電動化進程加速，汽車智能化領域角逐逐步開啟，對行業(yè)生態(tài)進行重構，其中充滿機遇，也暴露出當前關鍵零部件國產化率低、產品技術方案落后、基礎設施建設重復、系統(tǒng)數據封閉等諸多問題。電動化只是汽車革命的序幕，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

隨著汽車產業(yè)與電子信息技術的不斷發(fā)展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術的應用領域及應用比例日益擴大。車身電子控制技術已相對成熟，并進一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對于車載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標準配置，在中低端車型的應用比例持續(xù)增加。

隨著汽車電子技術和市場需求的不斷發(fā)展，汽車電子在汽車產業(yè)發(fā)展中的地位和作用愈發(fā)重要，市場前景廣闊。國內汽車電子面臨起步較晚，市場占有率低的現狀，如何搶占技術制高點，如何增強整體競爭力和市場覆蓋度是亟需解決的問題。國內汽車電子市場大部分領域被跨國或合資企業(yè)所占據，國內汽車電子市場國產化率比較低，自主企業(yè)替代進口和提升的空間巨大，在部分領域例如車載導航、車載信息娛樂系統(tǒng)中，自主品牌有自身的優(yōu)勢，并且已經占據了一定的市場空間。自主汽車電子企業(yè)如何應對進一步的技術發(fā)展和市場挑戰(zhàn)，如何提升自身技術水平，擺脫目前的“有市場無份額”尷尬局面，值得重視和思考。

當前，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義，產業(yè)迎來新一輪變革之時，如何統(tǒng)籌協(xié)調產業(yè)鏈高質量發(fā)展、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內關注的焦點。新能源汽車必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動新能源汽車發(fā)展，這樣才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。對于當下汽車電子發(fā)展的大趨勢，自主企業(yè)在未來面臨的機會要大于挑戰(zhàn)。