1月11日消息，據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達(dá)到140萬平方英尺。除了這些最新的申請外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個價值5800萬美元的項(xiàng)目申請，占地面積為174,979平方英尺。該項(xiàng)目當(dāng)時預(yù)計于2022年12月27日開始建設(shè)。

未來，在有了這五棟新建大樓之后，特斯拉位于德州奧斯汀工廠的面積進(jìn)一步擴(kuò)大到約 560 萬平方英尺。

特斯拉前全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技專訪時表示，在中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)。到2014年秋天，北京、上海售后服務(wù)中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。

由于特斯拉車價較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，2013年6月3日特斯拉已與招行信用卡就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購車門檻，對大部分特斯拉粉絲來說絕對是一個利好消息。

1月6日，特斯拉在國內(nèi)對Model 3和Model Y開啟降價，降幅最高達(dá)4.8萬元，這已經(jīng)是近兩個月內(nèi)的第三次官方降價。關(guān)于降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳稱，其背后原因是多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新使得特斯拉可以進(jìn)一步壓縮成本。

但外界對此普遍認(rèn)為，特斯拉是希望通過犧牲單車毛利來提振銷量，擺脫庫存積壓。從另一方面來看，降價也可以幫助特斯拉在國內(nèi)汽車整體需求走低的大環(huán)境下獲取更多市場占比。

“特斯拉是直銷模式，庫存對其不是好事，如果這波降價能夠幫助他消化庫存，甚至再推動一波銷量，那就起到了效果?！卑灿啦┲锹?zhàn)略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，特斯拉降價主要還是銷量的壓力，尤其是今年上海工廠提升產(chǎn)能后已經(jīng)產(chǎn)生了一些庫存，迫切需要通過降價來刺激銷量。

Troy Teslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。按照這一產(chǎn)能估計，這意味著僅需 40 天就能將剩余訂單全部產(chǎn)消耗光。

然而，特斯拉的訂單量在迅速枯竭，尤其是中國市場，11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單;由此不難想見，在不遠(yuǎn)的時間內(nèi)，特斯拉將面臨供過于求的產(chǎn)能漩渦，這在特斯拉此前的銷售史上是前所未有的景象。

事實(shí)上，“價格變動”背后反映出的不僅僅是特斯拉業(yè)務(wù)調(diào)整的需求，而是特斯拉在面對金融環(huán)境、國際環(huán)境的不確定性提前作出的自保舉措。

2022年起，特斯拉開始在美國得克薩斯州奧斯汀和德國勃蘭登堡的兩家新工廠投產(chǎn)，并一度在加利福尼亞州弗里蒙特和上海提高了產(chǎn)量，但在過去的12月以及今年1月，特斯拉上海超級工廠罕見地縮短了生產(chǎn)的時間。

值得注意的是，特斯拉仍在積極將其最高端的豪華車型引進(jìn)中國。特斯拉中國方面表示，Model X和Model S全系新車型中國大陸市場售價將在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年開啟交付。這些車型包括尚未在中國大陸市場開售的特斯拉新款車型Model S Plaid與Model X Plaid，特斯拉Model S和Model X系列所有車型目前都在美國工廠生產(chǎn)，但是銷量卻非常有限。去年第四季度，特斯拉Model X和Model S豪華車交付量僅17147輛。

從現(xiàn)況來看，疫情影響絕對是一大關(guān)鍵。今天特斯拉中國已經(jīng)將 Model 3 和 Model Y 的交車時間，從原本的 12 月 31 日前，改為 1～4 周。也就是說，本來會用于沖刺交車量的最后一周，特斯拉中國已經(jīng)直接放棄了，留給明年繼續(xù)。

目前上海工廠是特斯拉目前產(chǎn)能最高的工廠，年產(chǎn)能超過 60 萬輛，幾乎是特斯拉全球產(chǎn)能的 4 成，但在今年面臨上海疫情封控，現(xiàn)在又碰到疫情管控放開后的爆發(fā)，即使在第四季開始陸續(xù)祭出購車優(yōu)惠，今年看來也只能略高于 60 萬輛，而無法有大幅度成長了。