我們經常談論和擔心電池：它們的壽命、安全問題、充電/放電、溫度影響和許多其他問題，以至于很容易忘記電池供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)：連接器。過去一周發(fā)生的兩件事，一個在當前范圍的極低端，另一個在更高的范圍，提醒我，如果沒有牢固的連接，最好的電池也是無用的。

在高端，我上了車，轉動鑰匙，然后……什么也沒有。儀表板壞了，燈也熄了，當然，引擎根本就不會轉動。這很可能是由于內部故障或外部短路導致電池嚴重耗盡，或者主電源電纜連接不良。我打開引擎蓋，發(fā)現正極電池接線柱上的電纜夾松了(幾周前我更換了電池)。沒問題，我想;我只要用手邊的工具擰緊夾緊螺絲，問題就解決了。

但事實并非如此。顯然，新電池上的電池極柱比原來的小了一點點，而且夾子的最小尺寸不會降低我需要的額外數量。自從幾周前更換電池以來，我能夠啟動并運行汽車，這主要是因為運氣。因為我在家，所以我想我至少可以臨時解決這個問題，方法是將夾子打開得更寬，然后插入一個由薄的、高質量的磷青銅接觸材料制成的環(huán)或環(huán)(我從其他項目中得到的)在夾具和柱子之間。

好主意，但也行不通。夾具的設計只能打開比其標稱直徑大一點點，我什至無法將一個薄的環(huán)放入間隙中：夾具的最大/最小范圍非常有限。最后，我能夠在柱子的兩側楔入一小片磷青銅材料，足以確保在我尋找另一個夾子時接觸(請注意，在距離柱子幾英寸的 +12V/200A 觸點上工作它的接地連接很傷腦筋;短路會產生焊接火花，甚至更糟!)幸運的是，我不必更換整個夾具/電纜組件，因為夾具本身已擰到電纜末端的配件上，無需安裝新電纜即可更換。

我不是在抱怨：就一輛死車、地點和能夠再次出發(fā)而言，我非常幸運。實際上，當您進行基本的 V=IR 分析時，汽車完全可以啟動，這讓我印象深刻。這樣看：你有一個 12V 的電源，啟動汽車需要大約 100A 的電流。這意味著在電纜、連接器、電池接線柱和接觸電阻的串聯總和中，即使只有 0.1 Ω 的電阻也會產生 1.2V 的 IR 壓降——而汽車啟動器需要大約 6 到 8V 的電壓才能啟動。供應軌上肯定沒有太多凈空，這是肯定的。

大約在汽車問題的同時，我遇到了一個使用標準紐扣電池的所謂“質量更好”的手持設備的問題。當它沒電時，我以為是電池，但在我跑出去換之前，我把它拿出來，測量電壓，它是完整的標稱值。雖然這是一項空載測試，因此不能完全表明負載下的性能，但它讓我停下來進一步檢查情況。

快速查看顯示電池座端子上有少量腐蝕。我輕輕地把它擦干凈，裝上電池，一切都很好。我不僅為自己節(jié)省了更換成本和獲得它的時間，而且該裝置可能仍然無法正常工作(除非插入它的動作刮掉了足夠多的腐蝕，類似于在一些連接器)。簡而言之：我有一個本來不錯的產品，但其可靠性卻被廉價、劣質的電池座扼殺了。

也許是因為我對這種情況“敏感”，后來我注意到一家供應商在設計雜志上刊登的一則廣告宣傳其紐扣電池座質量更高，提醒工程師不要忽視至關重要的部分這個小組件的作用——我相信還有其他供應商。

當您處理如此多的其他硬件和軟件問題時，設計課程顯而易見、簡單且容易被忽視。無論您是使用毫安級的紐扣原電池還是 100 安級的二次(可充電)鉛酸電池：都不要忽視不起眼、簡單的連接器。

您是否曾經忽略設計中低調的部分而偏愛更明顯和更令人興奮的方面，結果卻導致間歇性甚至“硬”故障?這些問題是在原型或試驗階段出現的，還是在使用數月后出現的?