就在幾年前，如果你和別人說新能源汽車價格將會比燃油車更低，一定會被嘲笑。然而今年風(fēng)向突變，“油電同價” “電比油低”不再是流言，而是漸漸變成了現(xiàn)實。

2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版大降至7.98萬元，混動車型價格探至新低。隨后五菱星光150km進(jìn)階版車型從10.58萬降到9.98萬元。率先喊出“電比油低”的長安汽車，將啟源Q05價格下調(diào)至7.39萬元起。

在2024電動汽車百人會上，中科院院士歐陽明高預(yù)測：今年A級車市場的市占率會大幅提升，從“油電同價”發(fā)展到“電比油低”將是趨勢。

電車降價是全球性趨勢

如果說“油電同價”“電比油低”只是發(fā)生在中國，你可能不會信服歐陽明高院士的觀點，但美國也在發(fā)生同樣的事情。

在美國，電動汽車也在朝著“油電同價”演變。兩年前，如果你在美國買一輛電動汽車，價格比油車貴17000美元?，F(xiàn)在二者的差距大幅縮小，相差已經(jīng)不到5000美元。

今年2月美國電動汽車平均價下降了2000美元。Cox Automotive高管Stephanie Valdez Streaty說：“目前美國的電動汽車庫存比較多，為了將庫存賣出去，經(jīng)銷商打折銷售，降價與打折會持續(xù)?！?

特斯拉是美國電動汽車市場的主導(dǎo)者，它銷售的電動汽車比其它車企加起來都多。2023年開年時特斯拉基本款Model 3在美國的售價約為47000美元，現(xiàn)在降到了39000美元。Premium版Model 7的價格在同一段時間也從70000美元降到52500美元。

Stephanie Valdez Streaty認(rèn)為，特斯拉在美國降價主要是想保持份額，目前美國在售的電動汽車共有57款。曾經(jīng)特斯拉占據(jù)美國電動汽車市場80%份額，現(xiàn)在只有一半多。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月美國所有新車的平均交易價約為47244美元，所有電動汽車平均售價為52314美元，特斯拉汽車平均售價為50307美元。

美國市場的電動汽車雖然價格下跌，但與油車還有一些距離。如果中國電動汽車涌入美國市場，美國電動汽車價格還能進(jìn)一步下調(diào)。但美國絕不可能打開大門。目前在?國，便宜的電動汽車是日產(chǎn)Leaf，售價28140美元，相比入門級燃油車還是貴一些。

電池降價推動汽車降價

對比2008年，目前的動力電池便宜了90%。動力電池占汽車總成本的40%，未來一段時間電池價格還會繼續(xù)下跌，電動汽車與油車的價格會繼續(xù)靠近。Gartner認(rèn)為，最快2027年電動汽車價格就會和油車處于同一水平。除了電池價格下降，制造工藝升級也是重要原因。

高盛認(rèn)為，動力電池價格會繼續(xù)下降，預(yù)計電池價格在2023-2025年間會下跌40%。即使沒有補貼，明年在一些市場電動汽車也可以與ICE（內(nèi)燃機引擎）汽車達(dá)到成本平價。從長遠(yuǎn)看，電動汽車將會占據(jù)更高的份額，2030年之前在美國拿到50%的份額，歐盟達(dá)到68%?！?

為什么電池降價？首先是原材料價格下跌，然后是技術(shù)進(jìn)步。高盛指出，電池制造商不斷改進(jìn)工藝，用特殊材料（比如硅）縮短充電時間，提升能量密度。甚至有一些企業(yè)再次談?wù)摴虘B(tài)電池夢想，這個夢人類已經(jīng)做了幾十年，但遲遲沒有變成現(xiàn)實。未來幾年固態(tài)電池可能會改變汽車工業(yè)。

TrendForce在報告中指出，2023年12月與1月相比，中國動力電池價格下跌了50%，單是12月份就下跌10%。在TrendForce看來，需求低于預(yù)期、產(chǎn)能擴充過快導(dǎo)致供大于求和庫存積壓是價格下降的主要原因。企業(yè)為了收回現(xiàn)金，只能降低價格。12月，消費者不夠積極也是降價的原因之一。

進(jìn)入2024年，電動汽車銷量預(yù)計會增長20%，供應(yīng)鏈庫存將會漸漸回歸正常。TrendForce預(yù)計2024年下半年動力電池價格會趨于常態(tài)，這點與高盛的看法不同。

中國汽車重復(fù)中國鋼鐵故事？

如果你單純認(rèn)為比亞迪、五菱、長安引爆的“油電同價”風(fēng)暴只會沖擊中國市場，那就大錯特錯了。

上海咨詢公司Suolei的高管Eric Han說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在由油車向電動汽車轉(zhuǎn)變，比亞迪正在推動這場變革，它相當(dāng)積極。當(dāng)前全球經(jīng)濟形勢不明朗，中端消費者對價格比較敏感，價格能吸引他們的注意力?！?

惠譽此前曾表示，今年中國大陸電動汽車銷量預(yù)計增長20%（2023年增長37%），主要是因為宏觀經(jīng)濟壓力加大，競爭加劇。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也說，為了維持市場份額，許多車企會繼續(xù)打折銷售，降價會改變中國市場格局。

中國電動汽車原本就物美價廉，已經(jīng)讓歐美等國家緊張，如果繼續(xù)降價，勢必形成屠殺局面。例如，比亞迪海鷗在國內(nèi)的售價為7.38-8.98萬元，相當(dāng)于起步只要約1萬美元，比美國電動汽車平均價52314美元低了約4.23萬美元。如果美國真的打開大門，后果難以想象。

除了美歐日韓等少數(shù)國家，全球其它國家?guī)缀鯖]有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)。只要中國電動汽車證明實力，在價格上追平油車，會有很多國家歡迎廉價中國電動汽車。

放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)總計雇傭約1400萬工人，每年制造的汽車價值約為3萬億美元。歐盟雇傭約250萬工人，美國、墨西哥、日本各100萬。外國機構(gòu)認(rèn)為中國雇傭的汽車產(chǎn)業(yè)工人約有400萬。

2022年全球汽車出口額總計約為7800億美元，歐盟4070億美元，日本870億美元，美國580億美元，韓國520億美元，墨西哥470億美元。中國屈居第六位，只有450億美元，當(dāng)中特斯拉還占了40%。盡管如此，2022年卻是中國汽車出口大爆發(fā)的一年，同比增長80%。

中國已經(jīng)成為全球鋼鐵制造大國，年產(chǎn)鋼鐵10.3億噸，占全球總量的60%。西方車企擔(dān)心中國會在汽車領(lǐng)域重復(fù)鋼鐵故事。

從全球競爭角度看，“油電同價”和“電比油低”無異于一場革命，這場革命可能才剛剛開始。如果中國汽車真的能像鋼鐵一樣壟斷全球60%市場，畫面簡直不要太美。（小刀）