大約10年前，意大利豪車品牌法拉利對(duì)電動(dòng)汽車抱有敵視態(tài)度，然而時(shí)代趨勢(shì)如滾滾洪流，無法抵擋，現(xiàn)在法拉利終于妥協(xié)，準(zhǔn)備在明年推出首款電動(dòng)汽車。

據(jù)報(bào)道，法拉利電動(dòng)汽車的定價(jià)至少是50萬歐元（53.5萬美元，約388萬人民幣）。暫時(shí)法拉利不會(huì)放棄燃油車，它將開設(shè)一家新工廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

價(jià)格告訴我們法拉利信心十足，當(dāng)平民型電動(dòng)汽車正在降價(jià)時(shí)，它深信富豪們會(huì)樂意掏錢。需要知道的是，388萬元并不包括一些附件或者附屬功能，如果全部加上，價(jià)格還會(huì)高出15-20%。即使在歐洲，一輛法拉利或者其它豪車的定價(jià)往往也只有35萬歐元（含稅），50萬歐元的確太貴了。看看保時(shí)捷電動(dòng)汽車Taycan，起步也只有10萬歐元。

位于意大利Maranello的E-Building工廠占地40萬平方英尺（約3.7萬平米），投資約2.15億美元。去年法拉利交付汽車14000多輛，新工廠量產(chǎn)之后，產(chǎn)能將會(huì)提升至2萬輛。Maranello工廠除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車，還會(huì)生產(chǎn)燃油和混動(dòng)汽車及汽車組件。

目前法拉利正在開發(fā)第二款電動(dòng)汽車，只是仍處在開發(fā)早期階段，未來一段時(shí)間法拉利的年產(chǎn)能量多只會(huì)達(dá)到2萬輛。

按照法拉利的運(yùn)營策略，不論是什么車型，產(chǎn)量都會(huì)嚴(yán)格受限，但隨著車型的增加，總產(chǎn)量也會(huì)增加。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘭博基尼也在開發(fā)電動(dòng)汽車，準(zhǔn)備于2028年開始銷售。

Mediobanca分析師Andrea Balloni認(rèn)為，為了保持利潤率，法拉利會(huì)將價(jià)格定得很高，另外，開發(fā)電動(dòng)汽車需要投入大量資金，法拉利還要從外部采購大量組件，定價(jià)自然低不了。

Andrea Balloni稱：“我認(rèn)為，法拉利新電動(dòng)汽車的銷量不會(huì)太高，大約只占年銷量的10%多一點(diǎn)點(diǎn)。”

如果法拉利新電動(dòng)汽車真的定價(jià)388萬元，會(huì)比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更貴。很明顯，法拉利新電動(dòng)汽車并不打算用價(jià)格引誘用戶，先進(jìn)技術(shù)、超奢內(nèi)飾、車輪內(nèi)裝電機(jī)、聲音生成器才是賣點(diǎn)。

保時(shí)捷1092馬力Taycan Turbo GT的定價(jià)是23萬美元，1020馬力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元，比亞迪仰望U9起步168萬元，全都比法拉利電動(dòng)汽車便宜，而且便宜得多。

在燃油車領(lǐng)域，法拉利開發(fā)了自己的傳動(dòng)系統(tǒng)，到了電動(dòng)汽車，它會(huì)開發(fā)自己的電機(jī)、逆變器和電池。當(dāng)然，法拉利也會(huì)與其它企業(yè)在某些方面合作，比如與電池供應(yīng)商SK On合作。

以前法拉利和蘭博基尼以設(shè)計(jì)和性能吸引人，到了電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)和性能仍然重要嗎？法拉利CEO Benedetto Vigna說：“最終的判斷要交給客戶，越來越多的人試駕我們的電動(dòng)汽車，他們覺得很好，駕駛特性沒變?！?

Benedetto Vigna強(qiáng)調(diào)，法拉利的特點(diǎn)在于“情感體驗(yàn)”，電動(dòng)汽車也會(huì)保持這一特點(diǎn)。

強(qiáng)大的引擎是燃油法拉利汽車的標(biāo)志，到了電動(dòng)汽車，咆哮的聲音將會(huì)消失。Benedetto Vigna指出，法拉利不會(huì)通過人造虛假聲音欺騙用戶，它會(huì)用自然或者放大的電機(jī)聲取悅駕駛者。

Benedetto Vigna稱：“電機(jī)不是靜音的，所以完全可以用獨(dú)特的形式展現(xiàn)?！?

引擎聲是超跑情緒體驗(yàn)的一部分，人通過眼睛、耳朵、身體與汽車互動(dòng)，所以要保留聲音特質(zhì)。

Benedetto Vigna認(rèn)為，一些客戶永遠(yuǎn)不會(huì)購買法拉利電動(dòng)汽車，有些人可能會(huì)從燃油車換成電動(dòng)汽車，法拉利的多元策略可以迎合市場(chǎng)需求。

在中國，外國豪車的銷量正在下滑。今年一季度，保時(shí)捷在中國的交付量下跌24%，法拉利下跌25%，寶馬奔馳銷量也出現(xiàn)下滑。從另一個(gè)角度看，一季度中國市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車達(dá)到103萬輛，同比增長14.7%。如果是新能源汽車，一季度銷量更是達(dá)到171萬輛，同比增長5.7%，新能源汽車既包括純電汽車，也包括混動(dòng)汽車。

如果未來的世界市場(chǎng)和中國一樣，電動(dòng)汽車接受度越來越高，豪車品牌轉(zhuǎn)向電動(dòng)必然是不得不走的一步棋。

中國國產(chǎn)電動(dòng)汽車最貴的可能也就是比亞迪仰望U9，定價(jià)最高80萬元的高合基本失敗了，華為鴻蒙智行高端車的定價(jià)也只有50多萬元，究竟有多少中國人愿意花388萬元買一輛電動(dòng)法拉利呢？如果中國人不買，外國人呢？