電池驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計方面，DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。最合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。

隔離電壓型DC-DC變換器

隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進行介紹。

首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動調(diào)整兩個輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。

電壓型全橋DC-DC變換器

在實際的應(yīng)用過程中，這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小，高頻功率變壓器的利用率高等優(yōu)點。而且全橋DC-DC變換器適合做軟開關(guān)管控制，減小變換器中的開關(guān)管損耗提高轉(zhuǎn)化效率。

三相全橋DC-DC變換器結(jié)構(gòu)，三相的結(jié)構(gòu)將電流、損耗均分到每相中，適合大功率DC-DC變換。同時三相全橋中的開關(guān)管也可以獲得軟開關(guān)管工作條件?？梢哉f，電壓型的DC-DC變換器是非常適合電動汽車電池的分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)進行選用的。

隔離電流型DC-DC變換器

在介紹了隔離電壓型DC-DC變換器的兩種常見類型和特點后，接下來我們來看一下隔離電流型DC-DC變換器的特點和應(yīng)用情況。與電壓型DC-DC變換器一樣，隔離電流型變換器也同樣在結(jié)構(gòu)上分為全橋和半橋兩種。

因為在任何時刻，兩個開關(guān)管必須保證有一個開關(guān)管是導(dǎo)通的，即開關(guān)管的導(dǎo)通占空比不能小于0.5，導(dǎo)致兩個輸入電感總是有一個處于充電狀態(tài)，輸入電流總是大于零，這意味著系統(tǒng)有一個最低輸出功率的限制。

工程師設(shè)計一款直流/直流變換器，需要充分考慮的主要技術(shù)指標有：

1、輸入輸出電壓范圍：這指的是直流/直流變換器能夠接受的輸入電壓和輸出電壓的范圍。通常，輸入電壓范圍在6V至28V之間，而輸出電壓范圍則根據(jù)具體的應(yīng)用需求來確定，常見的有5V、12V、19.2V、24V、36V、48V等。

2、輸出電流能力：這指的是直流/直流變換器能夠提供的最大輸出電流。這個指標直接影響到汽車電子系統(tǒng)的功率需求。

3、功率等級：不同等級的車輛在配置上可能存在很大的差異，這會導(dǎo)致14V系統(tǒng)的動態(tài)功率需求發(fā)生變化。因此，需要根據(jù)車輛等級選擇合適的功率等級的DC/DC變換器。例如，乘用車通常匹配1.5KW-2KW的DC/DC變換器，而客車可能需要3KW-5KW的大功率DC/DC變換器。

4、轉(zhuǎn)換效率：這是DC/DC變換器的一個重要指標，它決定了汽車電力能源的利用率，同時也影響整個部件的散熱方式和使用壽命。目前，一些先進的DC/DC變換器，轉(zhuǎn)換效率普遍達到了90%以上，部分產(chǎn)品甚至達到了95%。

5、體積、重量和功率密度：由于電動汽車的整體空間有限，因此DC/DC變換器的體積越小、功率密度越高，對整車空間的節(jié)約越有利。目前，主流的設(shè)計趨勢是將DC/DC變換器與其他部件進行集成，以提高功率密度并減少體積。

6、散熱方式：同大部分功率電子部件一樣，DC/DC變換器在功率2KW左右的等級上，有主動風(fēng)冷和液冷兩種散熱方式。選擇哪種散熱方式取決于系統(tǒng)的具體需求和設(shè)計。

7、成本：考慮到汽車部件的成本要求非常嚴格，因此在設(shè)計DC/DC變換器時，需要充分考慮到成本因素，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

此外，DC/DC變換器還兼?zhèn)涔ぷ鞣€(wěn)定可靠、使用壽命長、安全性高等特點，以滿足電動汽車對部件性能的高要求。同時，它還應(yīng)滿足整車復(fù)雜運行環(huán)境的需求，并具備IP67的防塵防水性能。