近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)路線的選擇一直備受關(guān)注，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種技術(shù)路線各顯神通，引發(fā)了激烈的市場競爭和行業(yè)探討。然而，隨著市場的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新能源車路線之爭正逐漸塵埃落定，行業(yè)正逐步向純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)型。

新能源車技術(shù)路線之爭回顧

在新能源汽車發(fā)展初期，由于技術(shù)水平的限制和市場需求的多樣化，多種技術(shù)路線并存。插電混動(dòng)(PHEV)和增程式電動(dòng)(REEV)憑借可油可電的特性，有效緩解了消費(fèi)者的里程焦慮，在市場上迅速獲得了一席之地。插混車型如比亞迪的多款產(chǎn)品，具備純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)等多種運(yùn)行模式，能適應(yīng)不同的行駛工況，在市區(qū)擁堵路段可采用純電模式，降低能耗和排放;在高速行駛時(shí)切換為直驅(qū)模式，提高效率。增程式車型則以理想汽車為代表，通過 “燃油發(fā)電機(jī) + 大電池” 的組合，讓車輛在大部分時(shí)間以純電驅(qū)動(dòng)，帶來平順靜謐的駕駛感受，同時(shí)加油即可續(xù)航，解決了充電不便的問題。

純電動(dòng)(BEV)汽車則以其零排放、結(jié)構(gòu)簡單、駕駛體驗(yàn)優(yōu)越等特點(diǎn)，受到環(huán)保人士和科技愛好者的青睞。早期，純電動(dòng)車受限于續(xù)航里程較短和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場份額相對有限。但隨著電池技術(shù)的不斷突破，續(xù)航里程逐步提升，部分車型續(xù)航已超過 700 公里，甚至在一些高端車型上，續(xù)航表現(xiàn)更為出色，這使得純電動(dòng)車的實(shí)用性大幅增強(qiáng)。

市場數(shù)據(jù)見證路線變化

從市場數(shù)據(jù)來看，新能源車技術(shù)路線的發(fā)展變化十分明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過去幾年，插混和增程式汽車銷量增長迅速。2024 年插混車型銷量占比達(dá)到 40%，較之前有大幅提升，成為帶動(dòng)新能源汽車增長的新動(dòng)能。然而，進(jìn)入 2025 年，形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。今年 1 至 6 月，中國插混車型累計(jì)銷售 252.1 萬輛，同比增長 31.1%，但增速與之前幾年相比明顯放緩，2021 - 2024 年期間，中國 PHEV 車型增速分別為 140%、151.6%、84.7% 和 84.5% 。同期，純電車型增速開始提升，1 至 6 月累計(jì)銷售 441.5 萬輛，同比增長 46.2%，此前兩年，中國純電車型增速分別為 24.9% 和 15.5% 。這一數(shù)據(jù)變化表明，純電車型正重新奪回市場增長的主動(dòng)權(quán)，市場開始向純電動(dòng)方向傾斜。

促使轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素

政策導(dǎo)向調(diào)整

政策在新能源車發(fā)展過程中起到了關(guān)鍵的引導(dǎo)作用。早期，為了推動(dòng)新能源汽車普及，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴，政策對插混、增程式和純電動(dòng)車型均給予了大力支持，包括購車補(bǔ)貼、免征購置稅、上牌優(yōu)惠等。但隨著行業(yè)的發(fā)展，政策導(dǎo)向逐漸發(fā)生變化。部分城市開始調(diào)整綠牌政策，對純電動(dòng)車型給予更多傾斜，如上海、北京等地取消或調(diào)整了對增程式車型的綠牌政策，使得增程式車型在這些地區(qū)的市場競爭力大幅下降。政策層面更加強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向，鼓勵(lì)車企加大純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投放，這對新能源車向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型起到了重要的推動(dòng)作用。

技術(shù)突破與成本下降

電池技術(shù)的突破是純電動(dòng)車發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。近年來，動(dòng)力電池的能量密度不斷提高，成本持續(xù)下降。新的電池材料和技術(shù)應(yīng)用，使得電池續(xù)航里程顯著提升的同時(shí)，價(jià)格逐漸親民。例如，磷酸鐵鋰電池憑借其較高的安全性和不斷提升的性能，在中低端車型上得到廣泛應(yīng)用，有效降低了整車成本。同時(shí)，快充技術(shù)的發(fā)展也讓充電時(shí)間大幅縮短，部分車型 30 分鐘內(nèi)即可將電量從 30% 充至 80%，進(jìn)一步提升了純電動(dòng)車的使用便利性。相比之下，插混和增程式車型由于需要保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本難以進(jìn)一步降低，在成本競爭上逐漸處于劣勢。

基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對純電動(dòng)車的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，各地政府和企業(yè)加大了對充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的投入。高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率不斷提高，城市中充電樁的布局也日益密集，許多小區(qū)、商場、寫字樓等場所都配備了充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年底，全國充電樁數(shù)量已超過 600 萬個(gè)，車樁比進(jìn)一步優(yōu)化。換電模式也在部分地區(qū)得到推廣，蔚來等車企積極布局換電站，換電時(shí)間僅需幾分鐘，為用戶提供了一種高效的補(bǔ)能方式。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，極大地緩解了消費(fèi)者對純電動(dòng)車的里程焦慮，為純電動(dòng)車的普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

車企布局彰顯轉(zhuǎn)型趨勢

面對市場和技術(shù)的變化，眾多車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略布局，加大在純電動(dòng)領(lǐng)域的投入。一些原本在插混和增程式領(lǐng)域取得一定成績的車企，也開始向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。例如，理想汽車在推出首款純電車型 MEGA 后，盡管初期市場表現(xiàn)不及預(yù)期，但仍堅(jiān)定布局純電市場，表示后續(xù)的純電車型將努力成為高端純電市場的第一梯隊(duì)。小鵬汽車在堅(jiān)持純電路線的同時(shí)，也宣布邁入增程賽道，但這并不影響其在純電技術(shù)上的持續(xù)深耕，推出了一系列續(xù)航更長、性能更優(yōu)的純電車型。而像特斯拉、蔚來等一直堅(jiān)持純電路線的車企，則不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，提升用戶體驗(yàn)，擴(kuò)大市場份額。此外，新入局的車企如小米汽車，首款車型便押注純電路線，且取得了不錯(cuò)的市場反響，其第二款純電車型也即將上市，進(jìn)一步彰顯了對純電市場的信心。

前景展望

新能源車路線之爭正逐漸走向尾聲，向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)的必然趨勢。隨著政策的持續(xù)支持、技術(shù)的不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車的市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，成為未來汽車市場的主流。但在轉(zhuǎn)型過程中，仍需解決一些問題，如進(jìn)一步降低電池成本、提高電池回收利用率、優(yōu)化充電體驗(yàn)等。相信在行業(yè)各方的共同努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加輝煌的明天，為實(shí)現(xiàn)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出更大貢獻(xiàn)。