本系列的第六部分是新《電氣工程》雜志(ElectricalEngineering)中“保持容性負(fù)載穩(wěn)定的六種方法”欄目的開篇。
本文介紹了串聯(lián)諧振逆變器電路構(gòu)成的零電流軟件開關(guān)變換器,并描繪了其在穩(wěn)態(tài)時的工作原理。對帶有電壓箝位二極管環(huán)路的半橋零電流諧振DC-DC變換器的性能進(jìn)行了評價。
在實際組裝原型電路之前,利用電路仿真程序?qū)δM電路進(jìn)行預(yù)設(shè)計和測試是工程師們一貫的做法。
動態(tài)電壓調(diào)節(jié)被看作是降低處理器能耗的關(guān)鍵技術(shù),介紹實時系統(tǒng)和動態(tài)電壓調(diào)節(jié)的基本概念,并在CMOS器件功耗理論和實時系統(tǒng)下任務(wù)調(diào)度理論的基礎(chǔ)上,提出基于混合任務(wù)集的減慢因子DVS算法。
介紹將MAXl25型14位A/D轉(zhuǎn)換器應(yīng)用于以數(shù)字信號處理器(DSP)為核心的電能質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計方案。詳細(xì)介紹了數(shù)據(jù)采集模塊的硬件及軟件設(shè)計。該設(shè)計提高了電網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理效率,增加了系統(tǒng)的實時性。
根據(jù)超級電容器的結(jié)構(gòu)特性,介紹在汽車啟動過程中如何利用超級電客器減小對車內(nèi)其他電子設(shè)備的干擾,改善汽車的啟動性能,延長蓄電池使用壽命。
AD8555是ADI推出的一款增益及輸出失調(diào),可數(shù)字編程的零漂移橋式傳感放大器,特別適合于多點或多參量測量系統(tǒng)的前向通道,可對各種傳感器信號進(jìn)行調(diào)理。文中介紹了AD8555的引腳功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理,并絡(luò)出AD8555的典型應(yīng)用。
介紹分頻鎖相頻率合成技術(shù)。通過對鎖相環(huán)工作過程及相位噪聲等的基本原理的分析,采用PLL技術(shù)成功設(shè)計了1.8 GHz鎖相頻率源。
筆者用AOA有源器件代替CCC II,因AOA輸入端“虛地”,從而解決了因使用CCCII所帶來的問題,并通過巧妙設(shè)計,獲得了低通、高通和兩種帶通濾波功能。
在實用電路中,往往要求放大電路的末級(即輸出級)輸出一定的功率,以驅(qū)動負(fù)載。能夠向負(fù)載提供足夠信號功率的放大電路稱為功率放大電路,簡稱功放。
直接轉(zhuǎn)換無線電接收器可獲取一個頻率范圍為800MHz~3GHz的高頻輸入信號,并利用一個混頻器/解調(diào)器將該信號轉(zhuǎn)換至基帶,而無須經(jīng)過一個中頻(IF)級。設(shè)計這些接收器需要采用性能非常高的模擬IC。面向諸如蜂窩通信基礎(chǔ)設(shè)