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MAX 274在電力參數(shù)測(cè)量中的應(yīng)用

在電力參數(shù)測(cè)量裝置中，電力參數(shù)來(lái)源于具有強(qiáng)大干擾源的電網(wǎng)，同時(shí)由于互感器、放大電路本身的影響，造成在信號(hào)進(jìn)入A／D轉(zhuǎn)換器之前，所采集信號(hào)中混有各種頻率的信號(hào)，但很多是不需要的信號(hào)。在實(shí)際應(yīng)用中要獲得準(zhǔn)確

測(cè)試測(cè)量
2009-06-30

電力參數(shù) 低通濾波器測(cè)量裝置電阻值
CAN消極報(bào)錯(cuò)發(fā)送節(jié)點(diǎn)變?yōu)殡x線狀態(tài)的故障

摘要處于消極報(bào)錯(cuò)狀態(tài)的CAN節(jié)點(diǎn)在一次本地錯(cuò)之后，由于標(biāo)準(zhǔn)考慮不周，會(huì)產(chǎn)生該節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)在幀啟停上的不同步，造成錯(cuò)誤的不斷延續(xù)，在接收節(jié)點(diǎn)中產(chǎn)生等同離線狀態(tài)。本文討論了在發(fā)送節(jié)點(diǎn)中產(chǎn)生真正離線的原因，

通信技術(shù)
2009-06-30

節(jié)點(diǎn) CAN ISO BSP
大中型電廠應(yīng)用ZigBee技術(shù)的必要性和可行性研究

通過(guò)對(duì)ZigBee技術(shù)的分析與電廠的情況相結(jié)合，得出利用ZigBee技術(shù)組成無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)對(duì)電廠的各種信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)是一個(gè)比較好的解決方案，大大減少線纜的復(fù)雜程度。ZigBee技術(shù)射頻信號(hào)會(huì)侵入電廠設(shè)備產(chǎn)生高頻諧波，諧波超標(biāo)會(huì)影響電廠的安全運(yùn)行

測(cè)試測(cè)量
2009-06-30

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) 射頻信號(hào) 發(fā)電機(jī) ZIGBEE技術(shù)
基于Zigbee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位問(wèn)題的研究

在充分研究現(xiàn)有Zigbee技術(shù)的基礎(chǔ)上，主要分析了Zigbee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)的通信沖突和定住精度。

模擬
2009-06-30

Zigbee 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) 傳感器節(jié)點(diǎn) RS
基于中穎SH79F081的電動(dòng)自行車(chē)控制器設(shè)計(jì)

摘要:方波驅(qū)動(dòng)的無(wú)刷直流電機(jī)由于力矩大,運(yùn)行可靠,在電動(dòng)車(chē)控制器中廣泛應(yīng)用,方波驅(qū)動(dòng)最大的缺點(diǎn)在于換相時(shí)的電流突變引起的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),導(dǎo)致噪聲較大,但好的控制策略可以大大改善換相噪聲.電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于

工業(yè)控制
2009-06-30

硬件 BSP 控制器設(shè)計(jì) 電動(dòng)自行車(chē)控制器
基于混合建模的SoC軟硬件協(xié)同驗(yàn)證平臺(tái)研究

摘要針對(duì)SoC片上系統(tǒng)的驗(yàn)證，提出新的驗(yàn)證平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)SoC軟硬件協(xié)同驗(yàn)證方法。首先介紹SoC軟硬件協(xié)同驗(yàn)證的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出用多抽象層次模型混合建模(Co-Modeling)的方法構(gòu)建出驗(yàn)證平臺(tái)。然后，闡述了此驗(yàn)

電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化
2009-06-30

SoC 建模軟硬件 BSP
基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)集成方法

摘要電控單元(ECU)是車(chē)輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核單

汽車(chē)電子
2009-06-30

ECU J1939協(xié)議 BSP 車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)集成
基于AT89S8252排污遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著當(dāng)前信息時(shí)代的飛速發(fā)展及新型單片機(jī)技術(shù)在控制領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用的拓寬。遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)在工業(yè)管理也得到了實(shí)際應(yīng)用，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究提供了一種監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到地區(qū)之間的管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)共享，為環(huán)保部門(mén)提供一種新型，可視化，高效的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與管理系統(tǒng)。

測(cè)試測(cè)量
2009-06-30

遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 下位機(jī) AT89 S8252
基于SH88F516單片機(jī)的人民幣偽鈔鑒別儀的實(shí)現(xiàn)

在與假鈔技術(shù)展開(kāi)的拉鋸戰(zhàn)中，為了最大程度的維護(hù)消費(fèi)者利益和財(cái)產(chǎn)，驗(yàn)鈔機(jī)的鑒偽能力亟待提高和更新。驗(yàn)鈔機(jī)市場(chǎng)潛在的發(fā)展空間是巨大的。目前基于驗(yàn)鈔機(jī)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1997年國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)的GB 16999-1997。

單片機(jī)
2009-06-30

單片機(jī) 檢測(cè)模塊 BSP SH88F516
基于DSP的紅外雙視場(chǎng)調(diào)焦系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)紅外雙視場(chǎng)光學(xué)成像系統(tǒng)的特點(diǎn)和技術(shù)要求，介紹一種以DSP芯片TMS320LF2407A為控制核心的調(diào)焦系統(tǒng)，主要包括光學(xué)系統(tǒng)的調(diào)焦原理、調(diào)焦機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)硬件電路的構(gòu)成及控制策略的軟件實(shí)現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該調(diào)焦系統(tǒng)可以在1 s內(nèi)實(shí)現(xiàn)大小兩個(gè)視場(chǎng)的切換，調(diào)焦定位精度達(dá)到5μm，滿足光學(xué)系統(tǒng)對(duì)調(diào)焦控制的快速性和高精度要求。

模擬
2009-06-30

移動(dòng) DSP 系統(tǒng)設(shè)計(jì) BSP

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應(yīng)用

MAX 274在電力參數(shù)測(cè)量中的應(yīng)用

CAN消極報(bào)錯(cuò)發(fā)送節(jié)點(diǎn)變?yōu)殡x線狀態(tài)的故障

大中型電廠應(yīng)用ZigBee技術(shù)的必要性和可行性研究

基于Zigbee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位問(wèn)題的研究

基于中穎SH79F081的電動(dòng)自行車(chē)控制器設(shè)計(jì)

基于混合建模的SoC軟硬件協(xié)同驗(yàn)證平臺(tái)研究

基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)集成方法

基于AT89S8252排污遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

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