立幟汽車(chē)制造網(wǎng) 扭轉(zhuǎn)疲勞
扭轉(zhuǎn)疲勞也是一種可通過(guò)拋丸/噴丸強(qiáng)化來(lái)有效克服的失效形式,因?yàn)槠淅?strong>應(yīng)力集中在工件表面。扭轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生的應(yīng)力可在水平方向也可以是垂直方向,而最大拉應(yīng)力則發(fā)生在與零件水平軸成45度的方向。
低強(qiáng)度材料則容易在垂直剪切面處由于扭轉(zhuǎn)疲勞而發(fā)生失效斷裂。那是因?yàn)樗鼈儗?duì)于剪切力的承受性弱于對(duì)拉伸力的承受性。高強(qiáng)度材料則最容易在與工件水平軸成45度的方向發(fā)生失效斷裂,那是因?yàn)樗鼈儗?duì)于拉伸力的承受性弱于對(duì)剪切力的承受性。
壓縮彈簧
壓縮彈簧受高交變載荷作用且最大應(yīng)力多發(fā)生在彈簧材料的表層,所以拋丸/噴丸強(qiáng)化也是提高壓縮彈簧疲勞強(qiáng)度的理想工藝。彈簧材料在軋制、拉拔、卷制和壓縮過(guò)程中造成拉應(yīng)力。除了服役后處于高交變載荷的工況條件,卷制工藝本身會(huì)使彈簧內(nèi)圈形成破壞性的拉應(yīng)力。
拋丸/噴丸強(qiáng)化導(dǎo)入一個(gè)反作用的壓應(yīng)力,是表面轉(zhuǎn)變成殘余壓力層,強(qiáng)度約150 ksi (1035 MPa).。這是彈簧極限拉伸強(qiáng)度(UTS)的60%,其結(jié)果實(shí)現(xiàn)了彈簧疲勞壽命延長(zhǎng)到500,000次載荷作用次數(shù),而不發(fā)生失效。
除壓簧外,拋丸/噴丸強(qiáng)化同樣適用于其它彈簧如拉簧、扭簧、懸架彈簧、板簧等的強(qiáng)化加工。疲勞失效點(diǎn)通常發(fā)生在殘余拉應(yīng)力和承受的交變載荷應(yīng)力集中作用的地方,所以不同彈簧的強(qiáng)化部位有所不同。
傳動(dòng)軸
傳動(dòng)軸是通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的,因此在其旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上就會(huì)產(chǎn)生拉力載荷。由于絕大多數(shù)的傳動(dòng)軸都是大載荷承力構(gòu)件,所以是拋丸/噴丸強(qiáng)化最佳的適用對(duì)象。傳動(dòng)軸通常發(fā)生失效的部位在花鍵、切口、圓角、鍵槽處。
扭桿
扭桿和橫向推力桿是用于懸架和其它相關(guān)系統(tǒng)利的構(gòu)件。通過(guò)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形達(dá)到緩沖作用來(lái)維持平穩(wěn)性。當(dāng)用于如汽車(chē)懸架系統(tǒng)等承受重復(fù)交變載荷的部件,拋丸/噴丸強(qiáng)化能實(shí)現(xiàn)零件輕量化且服役壽命更長(zhǎng)。
汽車(chē)扭桿 - 汽車(chē)工業(yè)為輕量化目的,使用的是空心扭桿。拋丸/噴丸強(qiáng)化施用在載荷應(yīng)力最集中的扭桿外圈。對(duì)于重型車(chē)輛(如重載卡車(chē)、賽車(chē)等),裂紋還會(huì)發(fā)生在扭桿內(nèi)圈,這里也受到扭力載荷作用。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù),對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段,直接面對(duì)列車(chē),可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信,傳輸速率快,信息量大,后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置,使...
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