1 概述

　　車外后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中，路面激勵、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的振動都會引起車身振動，可能造成后視鏡不同程度的抖動。嚴重的抖動會造成后方視野不清，導致駕駛員因判斷失誤進而引發(fā)交通事故。根據文獻統(tǒng)計，我國因后視鏡設計制造缺陷造成的交通事故占交通事故總數(shù)的30%，而美國所占比例為20%，尤其在高速公路上，此比例高達70%。因此，后視鏡除了滿足有關法規(guī)和標準要求，合理選擇曲率半徑、鏡面大小外、安裝位置外，必須注意后視鏡的動態(tài)特性。

　　2 問題的提出

　　在國內某一款乘用車的道路實驗過程中發(fā)現(xiàn)：后視鏡不僅在怠速工況下發(fā)生嚴重抖動，并且在高速行駛和粗糙路面上行駛也有明顯的抖動。使駕駛員觀察視野模糊，不僅易造成駕駛員視力疲勞，而且無法及時準確的判斷兩側和后方的情況，存在較大的安全隱患。本文針對此問題進行了分析和改進。

　　3 實驗模態(tài)分析

　　為了獲取后視鏡的真實工作狀況，在整車上進行試驗，測試后視鏡的動態(tài)特性時采用錘擊激勵。實驗的數(shù)據采集前端采用LMS公司的SCADIII，力錘采用PCB公司的HEV200，傳感器采用PCB公司的三向加速度傳感器，數(shù)據分析處理軟件采用Test.LAB 9等進行實驗。

　　傳感器的布置位置見圖1

　　圖1 后視鏡傳感器布置位置

　　數(shù)據采集截止頻率為512Hz，頻率分辨率為0.5Hz，通過分析可得到如下結果：

　　圖2 后視鏡模態(tài)計算結果

　　從試驗結果看出，后視鏡的模態(tài)頻率偏低，很容易被發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及路面所激勵，是導致后視鏡抖動的重要原因。

　　4 后視鏡數(shù)值模擬分析

　　針對本款車出現(xiàn)的后視鏡抖動的問題，如果單純采用試驗方法尋求問題的成因會困難、而且耗時。為了快速找出結構的設計缺陷并提出修改建議，本文采用仿真模擬方法，對后視鏡結構進行結構模態(tài)分析，檢查找出結構中存在的問題，提出涉及更改建議。

　　4.1 有限元模型的建立

　　為了使后視鏡模態(tài)分析在接近于實際情況的條件下進行，采用后視鏡安裝在前門的狀態(tài)下進行分析，后視鏡及前門的有限元模型是在HyperMesh中完成的，在有限元模型中，采用四面體單元TETRA4，鈑金件的單元劃分以四邊形單元CQUAD4為主，過渡單元用三角形單元CTRIA3，并控制在3%內，鉸鏈軸采用RBE2單元進行模擬，焊點采用CWELD單元進行模擬、膠采用實體單元進行模擬。有限元模型如圖3所示：