采用電子楔式制動器(Electronic Wedge Brake, EWB)，現(xiàn)在可以設計12V線控剎車了！EWB是去年法蘭克福車展上電子和機械電子產(chǎn)品開發(fā)商Siemens VDO推出的。

與傳統(tǒng)的液壓制動相比，現(xiàn)代楔式制動(剎車)器設計在安全性和舒適性方面提供了有重大價值的優(yōu)勢，預計2010年前將投入生產(chǎn)。

將來的先進駕駛員輔助系統(tǒng)不僅將監(jiān)測正在發(fā)生的交通狀況，而且能在緊急情況下主動支持駕駛員。通過自動干預，這些系統(tǒng)將對處于困難情況下的車輛保持受控狀態(tài)發(fā)揮日益重要的作用，其中一種產(chǎn)品就是快速和智能的剎車系統(tǒng)。Siemens VDO認為以EWB形式實現(xiàn)的線控剎車技術能夠滿足未來車身安全、重量、可靠性和安裝空間的需求。

更快且更有效

Siemens VDO公司的EWB繼續(xù)了eStop公司所做的開發(fā)，該公司2005年初由Siemens VDO兼并，而新型剎車技術則源于德國航空與航天空間中心(DLR)。

當EWB被驅動時，連接到一個楔子的剎車皮在剎車鉗與剎車轂之間被推動，楔子效應被自動放大為車輪的旋轉，從而用很小的力就能產(chǎn)生不同程度的剎車力。

由智能控制的楔子將車輛的動能直接轉換為剎車能，在其自增強力的作用下，EWB 比現(xiàn)有的液壓剎車更快，僅僅需要現(xiàn)有能量的1/10就可以剎車。

配備EWB的車輛每一個車輪配備一個獨立的智能剎車模塊，該模塊由剎車皮、楔子和楔子軸承、在兩個電機和一個傳感器系統(tǒng)之間檢測運動和力的機械動力傳輸系統(tǒng)構成。傳感器每秒對每一個輪的速度測量100次；對于剎車上的制動力和楔子位置，測量的分辨率更高。

電子楔式制動器解剖：剎車轂(1)被剎車皮 (2)吸附， 然后由電機(3, 4) 利用若干滾子螺桿傳動裝置(5)及楔形的有角表面(6)轉動。

當駕駛員踩剎車踏板時，該系統(tǒng)將電子剎車信號傳輸給系統(tǒng)的網(wǎng)絡模塊。依賴于傳感器讀信號和所接收的剎車信號的強度，電機將剎車楔轉到需要的位置，該運動由構成若干滾子螺桿傳動裝置的止推軸承驅動，將剎車皮與剎車轂壓在一起(見EWB工作原理的錄像)。

剎車效應自我激勵且建立的速度很快，智能控制消除了楔子無意識地鎖死在剎車上的風險，采用的模糊控制邏輯源于重要的航空航天安全系統(tǒng)且被改寫為適合于汽車應用。

更少元件和更低成本

EWB設計減少的組件包括液壓線、剎車缸、剎車增壓器或ABS控制單元，降低了整個系統(tǒng)的重量，簡化了服務，提高了可靠性并增加了安全性。由于摒棄了整個液壓系統(tǒng)，整個剎車系統(tǒng)可以更經(jīng)濟地集成到汽車之中。取消液壓剎車系統(tǒng)也有助于減少汽車對環(huán)境的影響，例如不再采用液壓油并提高了燃油效率。

線控行駛：與傳統(tǒng)的液壓剎車方法相比，EWB減少了系統(tǒng)的組件數(shù)量。

最后，EWB不僅僅是一種剎車，它還可以擔當自動泊車的剎車。標準的手剎控制桿再也不需要了，因為EWB能夠防止未來的汽車意外溜走。剎車踏板和剎車之間的機械退耦可以被用于減少或甚至完全消除傳統(tǒng)的ABS功能生效時難以掌握的對剎車踏板的點剎車操作。此外，利用剎車踏板和剎車機械的退耦，有潛力在出現(xiàn)事故時保護駕駛員的踏腳免受傷害。

EWB能用傳統(tǒng)的12伏汽車電源系統(tǒng)驅動，有可能開展新的設計，因為無液壓驅動的楔子剎車占用的引擎室和車身空間要小，剎車系統(tǒng)組件的數(shù)量和汽車安裝時間都減少了。該電子剎車系統(tǒng)可以被更為便利和快速地用于新車型的設計，從而節(jié)省開發(fā)時間和成本。

良好的操縱性

對于Siemens VDO公司來說，EWB是線控技術的開發(fā)和生產(chǎn)領域新方向，該公司對線控技術的研究已經(jīng)有20多年。電子加速踏板是幾百萬輛汽車的標準設備。現(xiàn)代每一輛配備電子控制注入系統(tǒng)的汽車，都是利用駕駛員腳部作用在氣踏板上的機械力，將駕駛員請求的電子信號傳遞給電子引擎管理系統(tǒng)。

在朝著減少成本、創(chuàng)新功能和改善可靠性方向努力的過程中，電子技術將繼續(xù)取代傳統(tǒng)的機械和液壓系統(tǒng)。