隨著汽車安全要求的不斷提高，研發(fā)者應(yīng)用電子科學(xué)技術(shù)開發(fā)出各種汽車智能控制技術(shù)(汽車制動系統(tǒng))，從而更有效地保障人們在出行中的安全。在上一篇文章中，小編為大家簡單介紹了防抱死剎制動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，在本篇文章中，就讓我們繼續(xù)來了解汽車安全中的其它電子技術(shù)：防抱死剎車系統(tǒng)安裝及其控制方式的知識。

首先我們必須知道防抱死剎車系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。它是在常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，一般可以分為機(jī)械式和電子式兩種。通過搜集整理資料，小編對防抱死剎車系統(tǒng)安裝知識歸結(jié)為以下幾點(diǎn)，下面我們一起來學(xué)習(xí)其有關(guān)知識。

防抱死剎車系統(tǒng)安裝要點(diǎn)

四要

(1)要始終將腳踩住制動踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用

(2)要保持足夠的制動距離。當(dāng)在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間;在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。

(3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。

(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。

四不要

(1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放松，為事故埋下隱患。

(2)不要反復(fù)踩制動踏板。在駕駛有ABS的車時，反復(fù)踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續(xù)，導(dǎo)致制動效能降低和制動距離增加。實(shí)際上，ABS本身會以更高速率自動增減制動力，并提供有效的方向控制能力。

(3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在制動時，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。

(4)不要在制動過程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。

ABS的兩種控制方式

防抱死剎車系統(tǒng)根據(jù)各車輪角速度信號，計(jì)算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率;依據(jù)上述信息，防抱死剎車系統(tǒng)在車輪趨向抱死時減小制動力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時保持制動力，車輪轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動力。由于動作十分迅速，所以看似點(diǎn)放剎車。

防抱死剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1、雙參數(shù)控制

雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率15%一20%作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計(jì)算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。

這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。

2、單參數(shù)控制

它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。

對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥;三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。

工作原理如下：

1)升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開啟，制動器壓力增加。

2)壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。3)降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)?？刂蒲b置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進(jìn)行計(jì)算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。

電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級A、控制器B、輸出級C，穩(wěn)壓與保護(hù)裝置D。電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，RoM中理想速度比較，與算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。

總結(jié)

我們知道，防抱死剎車系統(tǒng)既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。本文主要介紹了防抱死剎車系統(tǒng)安裝的要點(diǎn)及其雙參數(shù)控制與單參數(shù)控制兩種控制方式的知識。