隨著消費者對于車載高科技技術(shù)的需求越來越高，最能直觀體現(xiàn)的信息娛樂系統(tǒng)(IVI)變得越來越流行，圖形化的界面，豐富的多媒體功能，讓車載信息娛樂系統(tǒng)的市場快速發(fā)展。對于廣大芯片廠來說，如何更好地為市場提供更高性能的處理器，就變得愈發(fā)重要。

EEWORLD專程采訪了市場研究與咨詢機構(gòu)Strategy Analytics，汽車多媒體和通訊服務(wù)總監(jiān)汽車多媒體Richard Robinson, 汽車多媒體通訊服務(wù)助理總監(jiān)Roger C. Lanctot, 汽車多媒體通訊服務(wù)分析師李建宇等專家就市場熱門話題及趨勢給予了回答。

問：目前，車載信息娛樂系統(tǒng)的差異化如何體現(xiàn)的?

Strategy Analytics：隨著車內(nèi)越來越多功能實現(xiàn)了“商品化”(如藍(lán)牙、USB、WiFi 和3.5mm音頻接口)，車與車之間的差異化就變得越來越小了。

其中，一些系統(tǒng)層面的差異化特征表現(xiàn)在如下幾點：

更大尺寸、更高分辨率、多個顯示單元的架構(gòu)， 這就需要更多的處理能力(包括圖形處理能力);

HUD(抬頭顯示)功能使用的逐漸增多;

嵌入式鏈接能力將外部上的應(yīng)用直接引入車內(nèi)系統(tǒng)而不再需要通過智能手機或者通信設(shè)備進(jìn)行熱點方式的連接。

問：未來車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展趨勢如何?

Strategy Analytics：

關(guān)鍵的發(fā)展趨勢包括：

混合導(dǎo)航：基于車機自帶地圖向基于后臺服務(wù)器的云端地圖的轉(zhuǎn)換，可以帶來更多更新的地圖數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù);

上下文感知：對于移動終端和傳感器感知能力的集成;

身份管理：對于當(dāng)前車輛駕駛員身份的識別，以便更換車內(nèi)的環(huán)境設(shè)置/娛樂內(nèi)容等-基于汽車自帶策略或后臺策略;

全球解決方案：導(dǎo)航、app應(yīng)用部署，靈活的界面

遠(yuǎn)程車輛數(shù)據(jù)訪問和遠(yuǎn)程控制，包括：

用戶門戶和移動終端應(yīng)用

與用戶、經(jīng)銷商之間的數(shù)據(jù)共享等。

Strategy Analytics預(yù)計，在未來相對較長的一段時間內(nèi)，單個處理器多核虛擬化、安全功能和娛樂功能在車內(nèi)基于ECU和控制功能的整合將會逐漸得到汽車制造商的認(rèn)可。并且，遠(yuǎn)程固件更新(FOTA)和遠(yuǎn)程車況診斷等功能將逐漸替代當(dāng)前各種五花八門app和娛樂應(yīng)用而成為主流。

問：目前車載信息娛樂系統(tǒng)SoC的市場規(guī)模有多大?演進(jìn)趨勢如何?

Strategy Analytics：總體而言，車載信息娛樂系統(tǒng)SoC的市場規(guī)模將從2013年的58億美元增長到2021年的72億美元，演進(jìn)趨勢如下：

面向應(yīng)用的半導(dǎo)體市場將從2013年的約36億美元增長到2021年的超過50億美元(ASIC/ASSP/PLD);

前裝的應(yīng)用處理器(包括音頻、媒體類、導(dǎo)航和車載通信應(yīng)用的處理器(SoC))將從2013年的8.3億美元增長到2021年的14億美元;

更大的車內(nèi)顯示器將需要更強大的應(yīng)用處理器，這無疑會為英偉達(dá)(nVidia)等的車載市場新進(jìn)入者帶來更多的機會;

汽車制造商在使用功能更強大的應(yīng)用處理器(多核)來創(chuàng)建虛擬化的架構(gòu);

多核處理器將同時處理導(dǎo)航、媒體、通信、圖形等多種能力需求;

問：目前車載信息娛樂系統(tǒng)主流芯片供應(yīng)商有哪些?每家的特點如何?

Strategy Analytics：下圖是前五大的IVI芯片制造商

汽車制造商目前糾結(jié)于是否選擇Intel、nVidia或高通的單片、功能強大的片上系統(tǒng)(SoC)來替代TI和飛思卡爾的低成本芯片。當(dāng)前采用單片的片上系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的低成本芯片解決方案的主要障礙是業(yè)界對于采納單個處理器及虛擬化技術(shù)既處理關(guān)鍵的安全功能又實現(xiàn)娛樂功能的接受程度。

瑞薩是排名第一的應(yīng)用處理器供應(yīng)商，主要由于其余日本的車載娛樂一級供應(yīng)商(tier-1)存在廣泛業(yè)務(wù)合作(日本車載娛樂一級供應(yīng)商在業(yè)內(nèi)占有將近50%的市場利潤，但是日本的供應(yīng)商的業(yè)績正在下滑)。

飛思卡爾處于第二，主要由于當(dāng)前他與福特(SYNC系統(tǒng))的合作。飛思卡爾的目標(biāo)主要是優(yōu)化的多功能應(yīng)用芯片，如i.MX 系列。

nVidia(英偉達(dá))處于第三，但是他是汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，在過去的兩年中，該公司的應(yīng)用處理器的利潤翻了一番，Strategy Analytics認(rèn)為，該趨勢將在今年持續(xù)下去。

問：您如何看待車載信息娛樂系統(tǒng)處理器架構(gòu)的演進(jìn)?

Strategy Analytics：

主流的核心技術(shù)是95%的IVI系統(tǒng)的片上系統(tǒng)(SoC)采用ARM架構(gòu)。

在容錯系統(tǒng)中支持多應(yīng)用的需求是多核解決方案的主要驅(qū)動力;

系統(tǒng)層面的虛擬化是多核市場的另一個市場驅(qū)動力;

車載片上系統(tǒng)(SoC)的市場規(guī)模無法與智能手機的市場規(guī)模相比，因此，對于車載領(lǐng)域的SoC供應(yīng)商而言，競爭的主要領(lǐng)域是提供足夠好的處理能力。一級供應(yīng)商對于成本非常敏感，他們將會選擇性價比最優(yōu)的SoC，以最終實現(xiàn)降低整體車載系統(tǒng)制造成本的目的。