日立汽車系統(tǒng)公司(Hitachi Automotive Systems)開發(fā)出了半主動(dòng)懸架的新型電子控制技術(shù)。使用這項(xiàng)技術(shù)，可以使行駛時(shí)的車輛振動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等情況下車輛的姿態(tài)變化減少約10%。

日立汽車系統(tǒng)公司表示，在半主動(dòng)懸架中，如果為了減少車輛振動(dòng)而提高彈簧的伸縮性，就會(huì)降低在轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下保持車體平衡的功能，因此，同時(shí)提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性是面臨的一個(gè)課題。這一次，該公司開發(fā)出了能以高于以往的精度、對(duì)車輛的振動(dòng)和傾斜進(jìn)行分析的算法，使靈活控制半主動(dòng)懸架的彈簧伸縮成為了可能。

具體來說，開發(fā)了一種包含更多的會(huì)影響到車輛振動(dòng)、即加速度變化率的定量化指標(biāo)的算法，以提高乘坐舒適性。與此同時(shí)，把行駛穩(wěn)定性高的車輛的動(dòng)作公式化，開發(fā)可重現(xiàn)這些動(dòng)作的算法，提高行駛穩(wěn)定性。把這兩種算法嵌入到半主動(dòng)懸架的電子控制單元，便可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的乘坐舒適性并提高行駛穩(wěn)定性。

而且，還減少了為了控制半主動(dòng)懸架的動(dòng)作而配備的檢測(cè)車輛情況的傳感器的數(shù)量。通常使用的傳感器數(shù)量為7個(gè)，日立汽車系統(tǒng)通過采用精確推測(cè)車輛狀態(tài)的技術(shù)，只使用4個(gè)傳感器，就達(dá)到了與以往相當(dāng)?shù)男阅?，這樣便可降低成本。

另外，日立汽車系統(tǒng)在于美國(guó)底特律舉辦的“SAE 2015 World Congress”(2015年4月21日～23日)上介紹了該技術(shù)的詳細(xì)情況。