來(lái)自美國(guó)密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學(xué)材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國(guó)科學(xué)人雜志的消息，Sakti 3公司聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官Ann Marie Sastry稱，他們?cè)O(shè)計(jì)的固態(tài)鋰離子電池能量密度達(dá)到1143瓦時(shí)/升，這樣的電池性能不僅能夠大幅提升電動(dòng)汽車單次充電的行車?yán)锍?，還可以幫助降低電動(dòng)車的價(jià)格。

對(duì)于這樣一款高新技術(shù)產(chǎn)品我們?cè)摮衷鯓拥膽B(tài)度呢?當(dāng)然這類先進(jìn)技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有著非常積極的作用，能量密度仿佛電動(dòng)汽車的“圣杯”一樣，起到非常重要的作用，因?yàn)楝F(xiàn)在絕大多數(shù)消費(fèi)者還是不信賴電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，高密度電池有助于消除人們的后顧之憂。在一個(gè)有限空間內(nèi)儲(chǔ)存的電能越多，車輛能夠利用的能量也就越多，道路上的行駛距離自然越遠(yuǎn)。

較高的能量密度還有一個(gè)好處，那就是節(jié)約成本。如果電動(dòng)車單次充電行駛里程達(dá)到300英里，幾乎所有的駕駛者都會(huì)滿意這樣的數(shù)據(jù)。因此儲(chǔ)存相同的能量，高密度電池組無(wú)需傳統(tǒng)電池那么大的體積，節(jié)省了材料，每輛電動(dòng)汽車成本下降也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。無(wú)論尺寸是大是小，電池組在加工流程中都有著固定成本，Sakti 3公司研發(fā)人員正盡全力縮減每千瓦時(shí)容量的電池組成本。除此之外，固態(tài)鋰離子電池的安全性更高，因?yàn)橄啾扔谝簯B(tài)電解質(zhì)電池，它基本不存在揮發(fā)效應(yīng)。

采用薄膜沉淀工藝

Sakti 3固態(tài)電池利用與生產(chǎn)平板顯示器和光伏太陽(yáng)能電池相似的薄膜沉淀工藝制造，固態(tài)意味著電池中不含有液態(tài)電解質(zhì)，每一層電池材料不僅分成陰陽(yáng)兩極，還要充當(dāng)電解液的作用，以實(shí)現(xiàn)電子的有向運(yùn)動(dòng)。至于分離的電池材料層之間使用的化學(xué)物質(zhì)，現(xiàn)在還屬于商業(yè)機(jī)密。

目前還沒(méi)有很多關(guān)于Sakti 3固態(tài)鋰離子電池的信息，消費(fèi)者們也不要對(duì)該創(chuàng)新產(chǎn)品過(guò)于樂(lè)觀。此新型電池至今還沒(méi)在實(shí)驗(yàn)室之外進(jìn)行過(guò)測(cè)試，也沒(méi)有任何消息顯示該產(chǎn)品的能量密度是獨(dú)立查證的，絕大多數(shù)技術(shù)細(xì)節(jié)始終不被人所知。但是可以肯定，Sakti 3公司已經(jīng)引起了通用汽車公司的關(guān)注;通用對(duì)類似技術(shù)研究了很多年，其下風(fēng)險(xiǎn)投資部門確認(rèn)向Sakti 3電池進(jìn)行了技術(shù)投資。然而即便有通用這種大公司的關(guān)注和資金扶持，也無(wú)法保證固態(tài)電池一定能成功，像最近失敗的鎳錳鈷陰極材料概念，就是一個(gè)典型案例。

不過(guò)得益于通用的支持，Sakti 3公司得到了一個(gè)研發(fā)創(chuàng)新科技的好機(jī)會(huì)，Sastry自信地說(shuō)到，在不同種類電池單元上開(kāi)展的企業(yè)內(nèi)部測(cè)試顯示，他們的新產(chǎn)品擁有可靠的高能量密度。得益于太陽(yáng)能電池和平板顯示器技術(shù)的發(fā)展，才激發(fā)了Sakti 3固態(tài)鋰離子電池理念;同樣參考該新型電池的設(shè)計(jì)，可以促進(jìn)很多其他行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

固態(tài)鋰離子電池是否會(huì)成為電動(dòng)汽車能量源的主流配置，現(xiàn)在還不得而知，讓我們拭目以待吧。