有些人可能已經(jīng)忘了，在上世界80至90年代，汽車營銷最常見的手段就是貼標。這一風潮在當時十分狂熱，甚至有的普通車型在車尾貼上了“特別版”，搖身一變、借機漲價。

當時的整車廠最喜歡在后風擋的位置貼“turbo、GTI、ABS、SRS Airbags”等。幾乎每個廠家都搞過類似手段，宣傳自家的新技術。

這些技術大多都是當時看來很新的，比如防抱死制動系統(tǒng)和氣囊。這兩項在現(xiàn)在看來已經(jīng)很普通了，99%以上的汽車都有裝備。

最開始，以奔馳為代表的德國廠家在1980年代開始推廣這兩項配置。十幾年之后，基本所有的競爭對手也都提供了SRS氣囊。其原理為：發(fā)生碰撞時，如果司機系著安全帶，那么爆破觸發(fā)系統(tǒng)會快速充起一個氣墊(氣囊)，頭部就不會向前撞到方向盤。

但是奧迪沒有這么做。它直到1990年之后才開始像競爭對手一樣，大規(guī)模提供安全氣囊。另一方面在1994年之前，幾乎每款高端奧迪車的后窗上都貼有“quattro”或“procon ten”。后者是奧迪公司開發(fā)的能起到類似安全氣囊作用的安全系統(tǒng)。

你可能會認為奧迪在安全氣囊方面慢了一步，但是不是的。從1970年開始，奧迪就在當時新建的碰撞測試大廳研究碰撞，可見它對安全的重視。一些工程師開始研究正面碰撞，研究正面碰撞下的乘員保護。

這些人中就有一個叫作Elmar Vollmer的工程師，他就是Procon Ten技術的關鍵人物。而且他幾乎參與了奧迪公司1990年之前的幾乎所有安全設備的開發(fā)。后來，他還指導了吸能結(jié)構(gòu)的開發(fā)，并大規(guī)模的在奧迪推廣了安全氣囊。

Procon Ten代表Programmed Contraction and Tension程序式收縮與張緊。開發(fā)背景是奧迪發(fā)現(xiàn)方向盤以及轉(zhuǎn)向柱是造成正面碰撞中人員傷亡的主要因素。

就在別的廠家加急開發(fā)安全氣囊，為安全帶做補充的時候，奧迪走了一條完全不同的道路：不同于在人員和方向盤之間添加氣墊，奧迪干脆讓方向盤離開原位。如果不了解原理，聽上去的確像是魔術。

簡單地說，在正面碰撞發(fā)生時，方向盤被向前牽拉，遠離司機，同時前排安全帶張緊，限制司機向儀表盤前沖。方向盤之所以能動，是因為在發(fā)動機周圍安裝了復雜的鋼制線纜以及形變滑輪，它們連接著方向盤，安全帶和發(fā)動機。

因為奧迪的發(fā)動機都是縱置的，距離前保險杠很近，所以這套系統(tǒng)的實際效果讓人意外地好。

當車子撞到什么東西的時候，發(fā)動機幾乎是第一個被向后推的部件。發(fā)動機后端連接著鋼制線纜，所以發(fā)動機的位移被傳遞到了方向盤，將其向相反的方向拉(就是向前)，同時也拉緊了安全帶。

它在1986年首次亮相，時間比較晚，因為期間Vollmer花了很長時間研究實際路況中發(fā)生的事故場景，以完善該系統(tǒng)。從此之后，類似Procon Ten的系統(tǒng)，除了奧迪，再沒在別的廠家的車子上出現(xiàn)過。奧迪100、200甚至80、90也配備了該系統(tǒng)。

搭載該系統(tǒng)的最后一臺奧迪車于1994年下線，之后，奧迪轉(zhuǎn)投安全氣囊，Procon Ten被徹底遺棄。很顯然，除了不錯的實際表現(xiàn)，該系統(tǒng)的重量過高了，可靠性也不如安全氣囊。

但是現(xiàn)在，材料越來越輕，越來越便宜，Procon Ten系統(tǒng)重生的可能性也越來越大。奧迪仍然擁有Procon Ten的注冊商標權(quán)。真正經(jīng)歷過可怕車禍的司機們都深有感觸：氣囊可沒有想象中那么柔軟，它雖然能救命，但是也能打碎人類的鼻骨。