Tech博士你好，馬上要過年了，空氣里都彌漫著輕松的味道。我甚至覺得，等待放假的日子，比春節(jié)假期更加美好，不知你有沒有這種感覺。

閑扯了這么多，其實我是想問問，看了這么多期欄目，了解了各種汽車黑科技和新鮮玩意兒。要是讓你評一個排行榜，你覺得哪些會上榜呢?

——正在對著臺歷算天數(shù)的翠花

[Tech博士說]

翠花你好，對于你的觀點，我只能部分同意，畢竟即使離春節(jié)越來越近，我還是經(jīng)常加班的節(jié)奏，完全感覺不到輕松啊。

不過，一年過去了，確實有必要做個小小的總結(jié)(這事本該1月做的，但CES和北美車展實在是太搶眼了……)。如果讓我來評Top5，我覺得，應該是這些……

等了10年 混合動力終于“白菜價”了

從普銳斯(參配、圖片、詢價)入華，到混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)，豐田讓國內(nèi)消費者整整等了10年。一箱油跑900公里、電池終身免維護、百公里油耗小于5升…… 混合動力能在全球賣800萬輛，理由可謂相當充分。不過，一直以來，豐田混動在國內(nèi)都受制于高價格，叫好不叫座。

經(jīng)過十年準備，豐田終于把鎳氫電池、PCU，以及豐田混合動力的核心“黑科技”——行星齒輪動力分配裝置都實現(xiàn)了國產(chǎn)，豐田雙擎的價格終于向汽油車靠攏了，雙擎版卡羅拉(參配、圖片、詢價)和雷凌(參配、圖片、詢價)的起售價都只有13.98萬元。當然，據(jù)豐田說，混合動力國產(chǎn)不光只降了成本，相比第三代普銳斯的混合動力系統(tǒng)，國產(chǎn)版在性能上也更加出色，比如最新電池冷卻系統(tǒng)，以及更高效的控制單元(重量減少15%，體積減少35%，能量損耗減少 20%)。

只是，面對如今越來越多城市通過限行限號等政策手段鼓勵電動車，混合動力面臨的最大問題，也從市場層面轉(zhuǎn)到了政策層面。這個國產(chǎn)，來的是不是有點晚了?

左手右手一個慢動作 開車新姿勢學起來

對于手勢控制，相信大家在各種概念車上也看了不少了，但是還是那句話——“展示沒有量產(chǎn)的黑科技，就是耍流氓”，就算這項技術在概念車上被玩的多么天花亂墜，沒有量產(chǎn)，對于消費者來說就沒太多意義。

所以，作為第一款把手勢控制技術量產(chǎn)的車型，去年上市的新一代寶馬7系(參配、圖片、詢價)還是值得一提的。寶馬7系的手勢控制功能，是通過中控臺上方紅外3D攝像頭實現(xiàn)的。攝像頭持續(xù)捕捉駕駛員或副駕乘客的手勢動作，紅外的方式使得不必擔心系統(tǒng)受到外界光線的影響，即使黑暗中也可以正常使用。而手勢控制的有效識別區(qū)域被設置在前排扶手箱、變速箱擋桿以及iDrive屏幕上沿之間，從而盡可能杜絕前后排乘客的誤操作。

當然，受限于技術條件，目前的手勢控制還只能識別一些簡單動作，相比語音而言，也未必是更好的人機交互方式。不過，增加一種全新的車內(nèi)溝通方式，仍然是一次重大的進步。土豪們，不來一輛感受一下嗎?

只談技術 大眾排放造假提醒我們什么

如果要說去年汽車圈最為精彩、曲折的事件，絕對非大眾排放門莫屬。相信稍稍關注汽車圈的人，對此都不會陌生。在這里，tech博士并不像討論諸如誠信、責任感或是企業(yè)未來如何之類的話題，而是從技術的角度就事論事。

讓我們再來復習一下大眾排放造假的基本原理：作弊軟件可以根據(jù)發(fā)動機運行情況判斷是否處于檢測中，如果正在被檢測，則啟動尾氣處理裝置保證排放達標，否則將關閉尾氣處理裝置以實現(xiàn)更低油耗。大眾排放造假事件帶給汽車技術的影響，至少有這么幾個。一方面，大眾需要通過作弊軟件，在犧牲排放的情況下保證消費者使用中的低油耗。這至少說明現(xiàn)有的柴油機技術仍然很難實現(xiàn)油耗與排放的很好平衡，這對歐洲長期以來奉行的清潔柴油機技術路線，將造成深遠影響。

另一方面，如今，電子技術已成為汽車運行的重要組成部分，如何加強對軟件的監(jiān)管和防護，成為擺在汽車業(yè)面前的新課題。對政府而言，需要判斷車企的類似作弊行為，而對車企而言，又需要避免諸如黑客入侵等針對電子控制系統(tǒng)的攻擊。去年已有車企專門針對黑客入侵風險而進行了車輛召回，這種情況未來恐怕會更加嚴重。

淚流滿面 終于有人要為導航做點什么了

還記得tech博士第一期的話題么?為什么車載導航不如手機。更新慢、數(shù)據(jù)老、路線規(guī)劃不準確……其實理由，廠家也都知道，但對于改變現(xiàn)狀，又似乎缺少動力。這確實讓人想想就來氣，說好的“顧客是上帝”呢?

所以，當有人終于來回答這個問題，并且做了點什么的時候，還是很讓人感動的。就在不久前，高德推出了互聯(lián)網(wǎng)車載導航產(chǎn)品。這款車載導航不僅針對駕車場景進行了界面和功能上的優(yōu)化，還能顯示實時路況并躲避擁堵。

和carlife、carplay那種手機投射的輕度解決方案不同，高德想做的是一款獨立的車機產(chǎn)品，可以通過讀取車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與車本身更深的融合，帶來更好的導航體驗。想象一下，你不會因為突然來了電話而錯過路口，還能實現(xiàn)遠超過手機的精準定位。從長遠來看，這是一種必然趨勢，但第一個吃螃蟹的人，也將面臨著來自市場和行業(yè)的更大挑戰(zhàn)。

不管怎么說 我們也有自動駕駛汽車了

提起自動駕駛汽車，大多數(shù)人首先想到的就是谷歌。實際上，從某種意義上說，也正是谷歌讓討論自動駕駛汽車成為一種時尚，也讓眾多車企私下里做的種種關于自動駕駛的黑科技試驗逐步來到公眾面前。[!--empirenews.page--]

不過，無論是谷歌、奔馳還是德爾福，如此熱鬧的自動駕駛領域里，中國的聲音實在是有點太少。從這個角度來說，去年年末互聯(lián)網(wǎng)大會上百度自動駕駛汽車的亮相，確實值得一提。

從實際測試的情況看，百度的自動駕駛試驗車能夠?qū)崿F(xiàn)不同道路條件下的自動行駛，并完成諸如跟車、變道等不同動作，這說明百度在自動駕駛汽車的控制系統(tǒng)方面還是頗有成果的。雖然從傳感器上看，百度自動駕駛車頂?shù)募す鈧鞲衅飨啾裙雀瓒赃€屬于上一代產(chǎn)品;從高精度地圖上，百度在數(shù)據(jù)采集手段和里程(參配、圖片、詢價)上的積累也不如四維圖新和高德來得多，但實車亮相至少反映了一種態(tài)度，展示了中國在這一領域的技術實力，值得喝彩。至于“三年商用、五年量產(chǎn)”，大家“呵呵”一下就行了