1 互聯(lián)網停車投融資情況.

當前，“停車難、亂停車”嚴重影響了城市環(huán)境與交通秩序。隨著“互聯(lián)網+”的興起，“互聯(lián)網+停車”的深度融合，以智慧停車場、停車APP等為代表的“互聯(lián)網+停車”新業(yè)態(tài)迅速發(fā)展?？v觀我國傳統(tǒng)停車行業(yè)，行業(yè)現(xiàn)狀包含四大痛點：總量缺口大、結構較分散、管理散亂、智能化水平低。這直接導致了例如停車需求端一位難求、停車體驗差，停車供給端空置率高、管理成本高等諸多問題。

如今，隨著互聯(lián)網的發(fā)展，面向C端的社交網絡和面向商品的電子商務已日漸成熟，尤其是進入移動互聯(lián)網時代，通過智能終端，C端以實現(xiàn)普遍聯(lián)網，移動支付等基礎環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網下沉實體產業(yè)的條件同樣已經成熟。

“互聯(lián)網 停車”通過互聯(lián)網把分散的停車場聯(lián)接起來，破除信息孤島，實現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置使解決之道。“互聯(lián)網 停車”市場在共享經濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下，各種停車Apps涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計目前全國停車Apps遠超100個。

互聯(lián)網停車投融資情況

那么，在蛋糕逐漸顯現(xiàn)之后，國內互聯(lián)網停車發(fā)展的真實現(xiàn)狀如何?又具有哪些潛在的發(fā)展和投資價值呢?

四類玩家

互聯(lián)網停車主要有四類玩家：1)創(chuàng)業(yè)型公司;2)智能停車設備商;3)市政交管部門;4)BAT。目前主要以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。

創(chuàng)業(yè)型公司：互聯(lián)網停車風起，大量創(chuàng)業(yè)型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創(chuàng)業(yè)型公司資源是短板，只要一輕資產模式切入。

智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯(lián)網 ”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備 云平臺 APP”全套解決方案提供商轉型升級，具備軟硬件技術優(yōu)勢，同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優(yōu)勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股 (行唄)等。

市政交管部門：市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場(以北京為例市政掌握16.65%的停車位)，具有資源優(yōu)勢，同時財政雄厚，整合能力強，如深圳市道路交通管理事務中心(宜停車)、上海市交通委(上海停車)。

BAT：與“互聯(lián)網 打車”被“阿里 騰訊”獨霸不同，BAT在“互聯(lián)網 停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號 微信支付”、百度以“百度地圖 百度錢包”、阿里以“支付寶 高德地圖 立方控股”切入互聯(lián)網停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

2 互聯(lián)網停車競爭格局.

互聯(lián)網停車競爭格局

五種模式

目前互聯(lián)網停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

互聯(lián)網停車全流程

車位信息共享：輕資產+集成數(shù)據(jù)+進場服務，節(jié)約搜尋成本

該模式以輕資產方式，充分利用既有智能停車設備，通過咪表、智能停車管理系統(tǒng)、停車庫發(fā)卡機等將智能停車場聯(lián)網，集成實時空余車位信息，打破信息孤島，實現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務，節(jié)約搜尋成本(節(jié)約的搜尋成本=(單位時間用車成本 車主時間成本)×節(jié)約的車位搜尋時間)。此外，還收集停車場的靜態(tài)信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營業(yè)時間、收費標準、照片等，部分 APP還整合了停車場周邊服務設施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。

優(yōu)點：輕資產，可以低成本快速復制。瓶頸在于難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠：停車場智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標準不一，集成難度大;停車場經營方免費開放數(shù)據(jù)意愿不強。因此，一些APP通過算法預測估算空余車位數(shù)量，對集成數(shù)據(jù)校準、補充。目前，大多數(shù)APP靜態(tài)信息的準確度有待提高，實時空余車信息的可靠性堪憂。

盈利模式：車位信息免費共享;從進場服務切入車位預定，未來可能收取交易傭金;通過汽車后市場等實現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車百事通);向導航及地圖商客戶提供實時車位數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)(Parkme)。

典型案例：美國的Parkme，國內的停車百事通。

Parkme運營生態(tài)鏈

全流程優(yōu)化：重資產 鋪設備 流程服務，深度介入停車場運營

該模式以重資產方式，通過鋪設智能停車設備，實現(xiàn)停車場的智能化和互聯(lián)網化，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預約/預定、車場導航、車位導航、反向尋車及快捷支付全流程的停車優(yōu)化服務(往往聚焦“停車位搜索、導航”和“支付”兩大痛點上)，同時深度介入停車場運營管理，為B端停車場用戶增益堵漏、提升管理效率，實現(xiàn)停車場無人值守。線下資源具有獨占性，該模式的核心是標準化、快速的復制，搶奪停車場資源。

優(yōu)點：重資產，打入停車場后，粘性大，同時所獲取的實時車位信息更精確、質量高。瓶頸在于線下太重，進入停車場需逐個停車場突破，利益分享談判、智能設備安裝、改造、維修、升級，推進慢，難標準化復制，需要大量的地推團隊。國內多數(shù)玩家(如ETCP、無憂停車等)甚至采取免費贈送設備的策略，加速停車場滲透，但需要強大的資本支持。

盈利模式：對C端用戶免費;協(xié)助B端停車場運營管理方提升運營效率、降低人力成本、提高周轉率及收入，預計向停車場收取停車費交易分成是主要盈利點;延伸至包括洗護養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

典型案例：美國的Streetline，國內的ETCP、無憂停車和宜停車。

3 Streetline運營生態(tài)鏈.

Streetline運營生態(tài)鏈

ETCP運營生態(tài)鏈

車位預定B2C：停車“攜程”模式

該模式類似于“攜程”，將停車場聯(lián)網，提供車位預定服務。停車場運營方通過平臺發(fā)布可預訂的車位信息，車主在平臺查詢、預定，保證有車位。國內由于停車場智能化水平低，比較少采用該模式。

車位預定B2C的盈利模式：提取預定服務費。

典型案例：英國的JustPark。

車位共享P2P：共享車位，盤活閑置停車資源[!--empirenews.page--]

該模式通過打造車主的車位共享平臺，為有車位的、想停車的車主提供對接服務，盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，為車主解決停車難問題。目前主要有兩種路線：一種如Sweetch和MonkeyParking等采用輕資產模式，一種如丁丁停車和悠悠泊車采用智能地鎖、物聯(lián)網車位鎖 APP的模式。

車位共享P2P模式問題更傾向于依賴彈性社交，對守時性、突發(fā)狀況估計不足，很容易導致客戶體驗不佳，而且難以規(guī)范情理之中、意料之外的突發(fā)狀況。同時，車位共享P2P模式，不僅涉及平臺和直接用戶，還不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這構成線下地推的瓶頸。此外，主要應用場景下，高頻交易的雙方可能合謀繞開平臺。

盈利模式：參與車位共享產生收益分成，由于牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，一些APP也讓物業(yè)分享一部分收益(如丁丁停車)。

典型案例：美國的MonkeyParking，和國內的丁丁停車。

代客泊車：人工代泊，盈利模式最清晰

該模式以代泊員代為停車，使車主從停車難中完全解放出來，節(jié)約車主的時間成本，同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活，以時間換空間。

代客泊車模式瓶頸：車輛長時間脫離車主控制，安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙，破解這兩個問題是該模式推廣的的核心所在。主要破解手段有：布設攝像頭24小時全方位監(jiān)控;停車完成后，拍下里程表和油表，以便用戶取車時比對;e代泊自主研發(fā)了云柜車鑰匙保管系統(tǒng);代泊險等。

盈利模式：代客泊車模式盈利模式最清晰，直接收取代客泊車服務費，且其目標客戶是高時間價值車主，價格敏感度低。同時，汽車后市場也是盈利重點，替車主在停車空閑期間洗車、保養(yǎng)是順勢之需。

典型案例：美國LUXE、ZIRX，國內e代泊、飛泊通

發(fā)展特點

1、互聯(lián)網停車市場空間廣闊

停車難正逐步從一二線城市向三線城市蔓延，具有普遍性。全國汽車數(shù)量超過100萬輛的城市有35個，汽車保有量合計超6000萬輛，預計這35 個城市將成為互聯(lián)網停車滲透的核心市場。若以人均停車支出3000元/年計算，這35個城市停車行業(yè)收費總計超過1800億元?；ヂ?lián)網停車滲透整個停車流程，我們認為互聯(lián)網停車服務提供方至少能從整個行業(yè)蛋糕中分得10%。不考慮互聯(lián)網化后創(chuàng)造的市場增量，互聯(lián)網停車的市場空間在180億元以上。

2、多方割據(jù)，全國性和區(qū)域性玩家并存

智能化是互聯(lián)網化的前提，我國停車場智能化水平不高，決定了重資產的路是必須經歷的。我們認為全流程優(yōu)化模式會先行發(fā)展，且不太可能出現(xiàn)贏家通吃的情況，未來的競爭格局是：多方割據(jù)，全國性和區(qū)域性玩家并存。

3、地圖導航商、流量入口平臺或是整合者

地圖導航商、流量入口平臺或是整合者，把“割據(jù)”打通形成完整的城市停車拼圖?；ヂ?lián)網打車連接的是司機和C端用戶，而互聯(lián)網停車需整合B端停車場再為C端用戶提供服務，互聯(lián)網停車的關鍵在于線下，我們認為BAT依托流量優(yōu)勢將扮演整合、打通各停車APP的角色，而成為直接參與者的可能性小。

4、勝出的關鍵是資源和資本

優(yōu)質線下停車場資源的把握是關鍵。與互聯(lián)網打車不同的是，互聯(lián)網停車是一項的硬工程，掌握龐大、優(yōu)質的停車場資源是關鍵，停車APP對車主的價值隨停車場網絡的規(guī)模冪次增長，龐的停車網絡形成后，也構成競爭壁壘。

資本支持決定誰能笑到最后。無論是補貼C端，培養(yǎng)用戶習慣，還是地推搭建智能停車網絡，都需要雄厚的資本實力，一些玩家免費增速設備激進地推，更是拉高了資本門檻。背靠巨頭，導入資源、流量是杠桿。移動互聯(lián)網流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，背靠巨頭，獲得資源、流量導入是脫穎而出的重要籌碼。