無扼流圈CAN收發(fā)器能夠使系統(tǒng)設(shè)計人員在滿足嚴(yán)格的汽車EMC要求的同時，減小CAN總線實現(xiàn)方式的尺寸，并降低成本和復(fù)雜度。

由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個較大解決方案中，并且在常見(嘈雜)環(huán)境中運行時，這些子系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)。雖然有很多不同的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互連標(biāo)準(zhǔn)，并且汽車原始設(shè)備制造商 (OEM) 對于EMC也有多種不同的要求，這篇文章主要討論一個已經(jīng)被證明具有特別挑戰(zhàn)性的話題：一個控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的射頻 (RF) 放射。

CAN使用均衡的差分信令來發(fā)送波特率,高達1Mbps(或者更高，前提是使用“靈活數(shù)據(jù)速率”變量)的二進制數(shù)據(jù)。理想情況下，差分信令的使用避免了所有外部噪聲耦合。由于每一半差分對(被稱為CANH和CANL)在變化時是對稱的，它們的噪聲帶來的干擾是具有破壞性的。然而，沒有CAN收發(fā)器是完全理想的，并且CANH和CANL信號之間的低值不對稱會產(chǎn)生未經(jīng)完全均衡的差分信號。當(dāng)這一情況發(fā)生時，CAN信號的共模分量(CANH和CANL的平均值)將不再是一個恒定的DC值。相反地，它將表現(xiàn)出與數(shù)據(jù)有關(guān)的噪聲。

兩個主要的不均衡類型會導(dǎo)致這個噪聲。其中一個就是顯性(被驅(qū)動)和隱性(高阻抗)狀態(tài)期間穩(wěn)定狀態(tài)共模電壓電平之間的不匹配。

這個穩(wěn)定狀態(tài)不匹配會導(dǎo)致一個類似于CAN數(shù)據(jù)本身縮放版本的噪聲圖形。這個噪聲圖形在它的頻譜內(nèi)很寬，表現(xiàn)為一系列延伸至極低頻率且間隔均勻的離散頻譜線。定時不匹配會導(dǎo)致一個由短脈沖或干擾組成的噪聲圖形，只要數(shù)據(jù)中有邊緣變換，它就會出現(xiàn)。這個噪聲圖形的頻譜含量往往集中比較高的頻率上。

圖1中的波形顯示了一個可以在典型CAN收發(fā)器的輸出上觀察到的共模噪聲。在這幅圖像中，黑色軌跡線(通道1)顯示CANH，紫色軌跡線(通道2)顯示的是CANL，并且綠色軌跡線(數(shù)據(jù)功能)是CANH與CANL的和。這個求和的過程給出了一個波形，它的值等于此時一個指定點上共模電壓的2倍。

共模波形顯示出兩種噪聲類型：與顯性至隱性/隱性至顯性變換相對應(yīng)的高頻噪聲，而低頻噪聲是與不匹配的顯性和隱性共模相對應(yīng)的。

由于信號的共模部分能夠與系統(tǒng)(或與外部系統(tǒng))中的其它分量耦合在一起(通過輻射或傳導(dǎo)路徑)，這個共模噪聲直接影響放射性能。這個器件的傳導(dǎo)放射按照工業(yè)電氣工程/電子 (IBEE) 茨維考技術(shù)的工程服務(wù)進行測量;如圖2中所示，這個器件的傳導(dǎo)放射連同一個普通汽車原始設(shè)備制造商(OEM)限值線一同繪制。

這個收發(fā)器的輸出放射超過了低頻和高頻區(qū)域內(nèi)的OEM要求。為了把放射降低到令人滿意的水平，必須使用某些外部濾波。

CAN總線中最常用的濾波器組件就是共模扼流圈(如圖3中所示)。共模扼流圈的構(gòu)成方式是將兩個線圈繞在同一個鐵芯上。在每個線圈繞組方向的安排方面，要使得共模電流(也就是說，每個線圈內(nèi)的電流方向一致)具有共用同一極性的磁通量。這使得共模扼流圈可以運行為針對共模信號的電感器，從而提供一個隨上升的頻率而增加的阻抗。相反地，差分模式電流(也就是說，每個線圈內(nèi)的電流方向相反)將使它們的磁通量與反向極性相互作用。對于諸如CAN信號的均衡波形，每個線圈內(nèi)相反磁通量的幅度將會相等，因此不會在鐵芯內(nèi)累積靜磁通。這使得扼流圈運行為一個針對CAN信號的短接電路。

這項技術(shù)在減少CAN總線放射方面十分有效。例如，當(dāng)用一個51µH共模扼流圈對上面不能滿足放射要求的器件進行重新測試時，性能得到極大提升(圖4)。

然而，在添加共模扼流圈時會帶來一些缺點。使用共模扼流圈時的一個明顯劣勢就是印刷電路板上需要額外的空間，并且會產(chǎn)生多余的物料清單成本。不過，除此之外，還應(yīng)該考慮某些對CAN總線的細(xì)微影響。由于扼流圈線圈會引入某些串聯(lián)電感，當(dāng)這個電感與CAN網(wǎng)絡(luò)的寄生電容組合在一起時會生成諧振。盡管在大多數(shù)頻帶內(nèi)減少了共模噪聲，這些諧振會在諧振頻率上導(dǎo)致噪聲數(shù)量增加?？梢栽趫D5中所示的共模噪聲波形中觀察到這個影響。