今天，我們來談談一個汽車愛好者普遍感興趣的話題，就是從汽車后市場的角度來分析比較一下渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)劣。給已經購車或正要購車的聽眾做一個很好的借鑒和參考。

發(fā)動機排量，我們選取中級車中最典型的2.0升

發(fā)動機的生產廠家，我們同樣選取中國市場和世界市場上最暢銷的兩三個著名品牌，大眾(奧迪)，以及豐田(雷克薩斯)

從技術和車友的認知角度，用庖丁解牛的方式，給大家擺擺事實講講道理，看看，大眾(奧迪)這些德系的神車使用的渦輪增壓技術是不是象它自己宣傳的那樣，是頂尖技術?

同時，我們也來瞧瞧豐田(雷克薩斯)裝備的同排量渦輪增壓發(fā)動機到底有什么特點?

有朋友曾經笑談，把這兩家的車放在一起比較，是汽車業(yè)界的鬼(日系)神(德系)之爭，好吧，我們就來解開鬼神的畫皮!

話題一，比較渦輪增壓發(fā)動機的動因和背景

由于種種因素(中國國家稅收政策、反腐倡廉、節(jié)能減排等等)，世界上渦輪增壓發(fā)動機最大的市場之一，就是中國。由于個別廠家的多年來竭力推行，小排量的渦 輪增壓發(fā)動機在中國汽車市場上大行其道，它也在同時也標榜自己的渦輪增壓發(fā)動機技術是如何如何的先進，這個廠家，不說大家也能猜的出，就是來自德國的大眾 和奧迪，它被稱為“神車”、

同時，由于渦輪增壓發(fā)動機大行其道，我們的車主在購車、用車時當然的避不開渦輪增壓技術，很多聽眾一直在提問：德系渦輪增壓到底先進不先進?是不是世界最先進?可靠不可靠?

今天，我們就來以事實說話，用大家平時并不待見的日系豐田渦輪增壓發(fā)動機來做比較對象，看看結果如何?

話題二：傳統(tǒng)渦輪增壓技術用于發(fā)動機的優(yōu)勢與劣勢

優(yōu)勢：可以以較小排量的發(fā)動機加裝渦輪后，壓榨出較大動力，達到小馬出大力拉大車的目的。同時，生產廠家可以憑借裝備小排量發(fā)動機的低稅收的方式，合理避稅實現利潤最大化，至于能不能節(jié)能減排，能減排多少，天知道!

劣勢：常規(guī)的渦輪增壓發(fā)動機雖然可以壓榨出較大動力，功率和扭矩的參數都很好看，但一直苦于這樣的大動力需要待到渦輪增壓裝置啟動之后才能獲取，早先的渦 輪啟動轉速在1800轉左右，低轉狀態(tài)下的動力不足，導致車輛起步無力，而需要在盡量低的轉速下獲取更大扭矩的SUV越野車，則無法裝備渦輪增壓發(fā)動機。 直到渦輪增壓技術經過升級換代，將渦輪啟動介入的轉速降到足夠低，才開始大量裝備。

話題三：大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動機的表現

其實，將渦輪增壓技術應用于發(fā)動機并非一項新技術，大眾也并沒有握有大量的專利，現在提到渦輪增壓發(fā)動機勢必要提到大眾(奧迪)，實在是廣告和宣傳的作用。

那么，我們來看看大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動機到底表現如何呢?

EA888，是大眾和奧迪在中國市場上目前最先進的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相當于3.0升自燃吸氣發(fā)動機。它普 遍裝備在大眾帕薩特、大眾邁騰、等中高端車型上，而奧迪q系列發(fā)動機，奧迪分別在2.0升渦輪增壓發(fā)動機應用電腦調校分段壓榨功率的手段，設置了從 132-155-165的功率，以及320-350的扭矩，價格相差達到19萬(38-57壓榨功率以攫取最大利潤)這都是是神車的代表性發(fā)動機，根據實 測，它的渦輪介入大約在1600左右。

剛剛在維也納車展上奧迪又發(fā)布了一款所謂全新的大功率渦輪增壓發(fā)動機，大眾奧迪表示：它的峰值扭矩可以達到創(chuàng)記錄的320牛米，峰值功率則只有139.7 千瓦，很顯然，這個參數又暴露出發(fā)動機的另一個弊端，功率和扭矩之間是此消彼長的，實現了大扭矩必以降低功率為代價。不過，在這臺發(fā)動機上，大眾奧迪好歹 有了一項新的突破：渦輪介入的最低轉速可以低到1450轉，這在神車上的確創(chuàng)了技術先河。

由此，我們可惜清晰的看到，大眾神車的渦輪增壓技術其實一直在炒冷飯，無非是在渦輪增壓和缸內直噴上做文章，在發(fā)動機原理和其它發(fā)動機新技術以及專有技術上并沒有應用，所以，它實際的動力，并不香他自己吹噓的那么神!

德系神車看上起上得廳堂下得廚房，但它的渦輪增壓發(fā)動機真的那么神嗎?我們來看看他山之石吧，對比一下，即可看出端倪。

話題四：日系豐田的渦輪增壓技術與德系大眾的不同之處

大眾在中國不遺余力的推行渦輪增壓，大賺中國車友的錢，賺的盆滿缽滿，來自東洋的日系豐田車，在最近也推出了渦輪增壓發(fā)動機車型，這就是雷克薩斯 NX200T，以及豐田皇冠和漢蘭達裝備的一款叫做8AR-FTS的2.0升發(fā)動機。注意：這款發(fā)動機基本是一款打天下不分高低功率。

我們來看看這款渦輪增壓發(fā)動機的參數：

峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲線平臺的躍升開始轉速只有1200轉。

我們私下在討論，這臺鬼子的發(fā)動機是如何做到這么高的動力的呢?

原來，8AR-FTS 并沒有象德系神車那樣，僅僅在發(fā)動機本身做文章，一味的依靠渦輪高低轉速的調整來實現動力的最大化，而是巧妙的應對發(fā)動機的不同轉速區(qū)間，分別在發(fā)動機的 低、中、高狀態(tài)應用了三種截然不同的技術，不但實現了扭矩和功率的同步最大化，也實現了扭矩平臺初始提升轉速只有1200轉左右。

低速階段(一直延伸到高轉)，應用了D4S雙噴射技術

中速階段，阿特金森循環(huán)原理發(fā)動機

高速階段，雙蝸管單渦輪增壓 水冷技術的全力發(fā)揮

基于這款發(fā)動機推出的雷克薩斯NX200T百公里加速達到7.3秒，這是神車奧迪Q5即使是高功率版本和大眾途觀望成莫及。

雖然世界各大廠商都推出了參數遠大于大眾的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，例如福特180、350，陸虎176、350，沃爾沃239、400，就連國產自主的 上汽MG也推出了2.0TGI發(fā)動機，可以達到165、350，但豐田(雷克薩斯)卻是其中設計最典型，最巧妙的一款，三種技術并用各行其責、分別發(fā)揮自 己的特長，達到總體的提升與均衡，足以秒殺德系渦輪增壓發(fā)動機

總結：

總之，我們看德系神車的渦輪增壓技術，其實并沒有什么突破，包括日系在內的其他品牌，制造的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，幾乎都在德系發(fā)動機之上，例如，裝備 了2.0升渦輪增壓發(fā)動機的陸極光的發(fā)動機也可以達到176千瓦和350牛米的動力，而沃爾沃最新的渦輪 機械雙增壓發(fā)動機甚至可以達到239千瓦、 400牛米的峰值功率。[!--empirenews.page--]

由此看來，神車的所謂頂級渦輪增壓技術并沒有他自己宣傳的那么神，加上由于降低渦輪介入轉速帶來的油耗增加，不時傳出的發(fā)動機燒機油的抱怨和部分車型不太地道的底牌懸掛，神車正在被越來越多的車友們看清和認知。

神車將不得不走下神殿。。

奧迪剛剛在維也納車展發(fā)布全新研發(fā)的2.0升TFSI渦輪增壓缸內直噴汽油發(fā)動機，新發(fā)動機將首先用于配備年底上市的新一代A4(車型代號B9)。

奧迪表示這臺排量1,984cc的新發(fā)動機“擁有兩升汽油機中最高的效率”，峰值馬力輸出達到190 ps，320 Nm的峰值扭矩能夠從1,450 rpm持續(xù)到4,400 rpm，寬闊的峰扭輸出區(qū)間意味著這臺發(fā)動機具備良好的操控友善度。

雷克薩斯NX200T，豐田皇冠，豐田漢蘭達

8AR-FTS 發(fā)動機175千瓦，350牛米

自然吸氣，3ZR-FAE 110千瓦，189牛米

帕薩特

目前最先進的EA888 147千瓦，280牛米

自然吸氣EA113, 85千瓦，172牛米

動力方面，新一代沃爾沃XC90使用了全新的Drive-E動力總成，提供多種汽油或柴油發(fā)動機，其中T6車型將搭載2.0L雙增壓發(fā)動機(渦輪增壓 機 械增壓)，最大輸出功率為239kW，峰值扭矩達到400Nm;T5車型(2.0L渦輪增壓)的發(fā)動機最大輸出功率為189kW，峰值扭矩為350Nm。