G20大阪峰會還在火熱進行，而環(huán)境與能源問題無疑是本次的主題之一，而作為此次會議的舉辦方日本，恰巧就在此領域有著自己的獨特優(yōu)勢。

日本在氫能源領域的專利數(shù)量位居世界首位，特別是豐田汽車，積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

比如豐田公司量產(chǎn)的全球首款氫燃料電池車MIRAI(在日語里叫“未來”)，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，排出的是無害的水，甚至可以達到飲用標準，而這款車就搭載了豐田最核心的部件“氫燃料電池”，已經(jīng)在日本已成為一項成熟的技術(shù)。不過，售價約合人民幣46萬元，讓很多人望而卻步!

為了增加氫基礎設施的利用次數(shù)，豐田公司還為日本大型連鎖便利店7-11打造了專用的氫能源物流卡車，用于東京部分店鋪的物流運輸。據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，在日本本土，共有20000萬家左右的7-11便利店，而這些便利店需要5800輛運載卡車來提供物流服務才能保證便利店的正常運營。

除與7-11合作之外，去年豐田已經(jīng)開始在日本銷售搭載燃料電池巴士。據(jù)報道，豐田已與東京政府交通局達成協(xié)議，他們計劃將在2020年東京奧運會和殘奧會之前，投入100輛氫燃料巴士來為奧運會服務。

據(jù)公開資料顯示，目前日本國內(nèi)道路上行駛的氫汽車超過4000輛，加氫站數(shù)量也有100多個，從央視報道中可以發(fā)現(xiàn)，加氫站幾乎和普通加油站一樣，工作人員只需要通過一個輸送管道，就可以輕松將氫氣加注到車內(nèi)，大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料，而加滿一箱的價格大概在400元人民幣，能夠行駛的距離為600公里左右。

不過目前加氫站的運營費用目前主要依靠政府補貼，單靠一天不到10輛的氫燃料汽車加氫，很難實現(xiàn)自負盈虧。工作人員表示，要想實現(xiàn)自我盈利，每天至少得售出200kg的氫燃料，相當于給60輛家用轎車充滿氫。

而日本正在努力完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，力圖突破能源困境、獲得長久的收益。

在此次G20會議上，日本政府也明確了具體目標，那就是到2025年，將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年，則達到80萬輛，燃料補給網(wǎng)絡包括900個加氫站;據(jù)權(quán)威機構(gòu)估算，到2030年，日本國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達1萬億日元，約合人民幣640億元;而到2050年，這個數(shù)字將增加到8萬億日元，約合人民幣5120億元，這數(shù)值相當于目前日本年進口能源總量的40%。

日本由島嶼組成，國土面積小、多山，而且人口密集，不適合大規(guī)模生產(chǎn)可再生電力，而在2011年福島第一核電站發(fā)生熔毀事故之后，日本對核能的興趣也不大。面對能源缺口，日本似乎不得不把氫作為一種選擇，而且目前似乎只有這一種選擇。