一直以來，人們對于未來汽車座艙的暢想就未曾停止，不管是如科幻電影般被全息影像覆蓋的科技座艙，還是無限趨近于家庭氛圍的舒適環(huán)境，千奇百怪的暢想之中，無一不透露著人們對于未來生活的向往。即便在具備最高專業(yè)素質(zhì)的車企眼中，對未來的人車關(guān)系也有著不同理解。

斑馬智行Banma ME情景概念座艙

斑馬智行是目前國內(nèi)消費(fèi)者最熟知的智能化人機(jī)交互系統(tǒng)之一，在車機(jī)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化調(diào)轉(zhuǎn)的初期，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)合作開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，長期占據(jù)標(biāo)桿地位。在當(dāng)時，斑馬智行系統(tǒng)憑借超強(qiáng)的自然語言處理能力、從車機(jī)延展到空調(diào)車窗等汽車電氣設(shè)備的更多語音控制場景、以及借助阿里和上汽資源打通的自動停車?yán)U費(fèi)、維修保養(yǎng)免密支付等外部資源鏈接，真正意義上成為了智能車機(jī)。不夸張的說，斑馬智行對車機(jī)領(lǐng)域有著巨大影響，當(dāng)前車機(jī)大多數(shù)走的都是自然語音識別、更多語音控制場景的路線。

然而，斑馬智行在最新發(fā)布的“情境智能”產(chǎn)品理念中，已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了外部資源鏈接，大體可分為用車和生活兩大角度。

首先是用車，斑馬智行一直都在強(qiáng)調(diào)，人機(jī)交互最大的用途之一，是減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。從語音識別，到如今的“情境智能”產(chǎn)品理念，都是如此。接下來，斑馬智行將會搭載AR-Driving 2.0系統(tǒng)，通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)(AR)結(jié)合傳感器、云計(jì)算及高精地圖，將在道路實(shí)景影像上標(biāo)注導(dǎo)航、道路標(biāo)識、駕駛數(shù)據(jù)、周邊設(shè)施等信息，最終的畫面暫時會投放的全液晶儀表盤上，未來隨著技術(shù)升級也有可能投放到前風(fēng)擋上面。

斑馬智行在最新發(fā)布的Banma ME情景概念座艙中，展示了下一階段斑馬智行的應(yīng)用狀態(tài)。位于中控臺上方面的屏幕，將同時顯示AR-Driving 2.0系統(tǒng)、導(dǎo)航、娛樂等多種信息，同時還在A柱上集成兩塊屏幕，通過實(shí)時顯示的攝像頭畫面替代原始的反射式外后視鏡。Banma ME情景概念座艙還在后視鏡旁增加了全息投影設(shè)備，在使用語音系統(tǒng)時將出現(xiàn)擬人化的AI伴駕智能助手，提升交互時的親切感。

斑馬智行的提出的理念是具有強(qiáng)烈現(xiàn)實(shí)性的應(yīng)用場景，核心依舊是對駕駛員輔助而非替代，不久后可能就將逐步實(shí)現(xiàn)。

星途E-IUV概念車

星途在上海車展期間發(fā)布了E-IUV概念車，這款車展示的是星途對未來產(chǎn)品的前瞻構(gòu)想，而且也對座艙和人車關(guān)系作出了相應(yīng)闡述。未來，星途將從交互范圍和交互方式上，同時作出革新。

在星途的介紹中，E-IUV概念車將把人機(jī)交互從前排擴(kuò)展到全車，從車內(nèi)擴(kuò)展到車外。星途計(jì)劃通過柔性屏技術(shù)使后車窗、后風(fēng)擋具備畫面顯示功能，為車外使用場景和后排乘客提供對應(yīng)的交互能力，盡可能擴(kuò)大人與車的交互范圍。

在交互方式上，星途E-IUV概念車將從當(dāng)前的觸控、語音轉(zhuǎn)變?yōu)橐曈X識別，進(jìn)一步減少交互步驟，并提升精準(zhǔn)性。實(shí)際上，這個發(fā)展方向，在星途首款量產(chǎn)車TX/TXL上，就已初見端倪。星途TXL已經(jīng)搭載了視覺識別技術(shù)，利用朝向主駕駛的攝像頭，實(shí)現(xiàn)面部ID、疲勞監(jiān)測、刷臉支付等初步功能。

下一階段，星途還將通過面部識別來確定駕駛員的內(nèi)心狀態(tài)，提供符合當(dāng)前場景的推送內(nèi)容，并根據(jù)心情好壞來調(diào)節(jié)推送頻率。同時，星途還將借助視覺識別系統(tǒng)進(jìn)行初步的視覺控制，比如點(diǎn)頭、抬頭、搖頭等操作，控制確定、取消、切換等簡單功能。

未來，星途還將通過更高精度的識別技術(shù)，達(dá)成目光操作，利用瞳孔的收放和角度變化，進(jìn)行屏幕觸點(diǎn)的移動和確定。這時的交互系統(tǒng)，可通過語音和視覺兩種模式的結(jié)合，完全脫離開傳統(tǒng)的觸控操作，便利性、安全性、操作速度上都有全面提升。而且，視覺操作也是未來實(shí)現(xiàn)全車交互的前提，位于后風(fēng)擋和車窗的交互系統(tǒng)，所處的環(huán)境顯然不再適合觸控操作。

奔馳Vision URBANETIC概念車

與注重交互方式不同，奔馳在Vision URBANETIC概念車上，展示了自己對未來座艙形態(tài)的終極設(shè)想。在奔馳看來，全自動駕駛時代到來之后，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)用更少的車輛，運(yùn)送更多人員和貨物的高效目標(biāo)。為此，奔馳打造了可以在貨車和巴士之間切換的Vision URBANETIC概念車。

奔馳Vision URBANETIC概念車的底盤與車身將完全分開，配有巴士和貨車兩種形式的車廂，可以通過手動或自動的方式切換。在巴士狀態(tài)下，奔馳Vision URBANETIC概念車最多可搭載12人。貨車狀態(tài)下，貨箱有效載物長度可達(dá)到3.7米，最多設(shè)有10個貨架。每種狀態(tài)下的內(nèi)部布局也可以自定義調(diào)整，減少座位或貨架數(shù)量。

另外，在奔馳的構(gòu)想中，Vision URBANETIC概念車未來將主要以共享交通工具的形式出現(xiàn)。這種情況下，奔馳Vision URBANETIC概念車可利用智能系統(tǒng)，對客戶的需求變化進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和分析，比如可根據(jù)人群密集程度按需分部空閑車輛，或者在演唱會、電影結(jié)束前，提前在周邊部署更多車輛。

結(jié)語

技術(shù)未曾實(shí)現(xiàn)前，誰都無法蓋棺定論。多元化的暢想和競爭，帶來了更的多種可能，這對于消費(fèi)者來說并非壞事。車企間研發(fā)方向的差異，看似沒有集中資源攻克的速度更快，但是不同路線的技術(shù)，在未來并不是沒有結(jié)合的可能。最終的座艙及汽車形態(tài)，甚至可能會兼具以上優(yōu)點(diǎn)。