按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置;它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

今天為大家提到電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來看很難實(shí)現(xiàn)，這到底是為什么。

1、電動(dòng)汽車最大瓶頸?

據(jù)公開資料顯示，電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動(dòng)力電池類似于油箱，決定了整車生命力和競爭力，更引發(fā)了整車制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸。

2、充電5分鐘續(xù)航500公里?

眾所周知， 相對整車制造成本和自燃自爆間接性影響購車決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購車剛需，因?yàn)楫?dāng)前很多家庭只能擁有一輛車，需要兼顧城市代步和長途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動(dòng)汽車取代燃油車關(guān)鍵。

據(jù)悉，要想增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數(shù)量來提升整體容量，但它會(huì)增加整車重量，提升電量消耗，實(shí)際上效果不大;其次是提升電池能量密度，開發(fā)更輕和容量更高電池，這才是科學(xué)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)路線。

3、為何很難實(shí)現(xiàn)?

事實(shí)上，基于當(dāng)前我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度在230WH/kg，國務(wù)院頒發(fā)的《中國制造2025》就提出2020年動(dòng)力電池能量密度達(dá)到300WH/kg，2025年達(dá)到400WH/kg,2030年達(dá)到500WH/kg，我國科技工作者則制定了使用準(zhǔn)固態(tài)高鎳鋰電池、全固態(tài)富鋰電池和鋰空氣電池三大循序漸進(jìn)技術(shù)線，分別實(shí)現(xiàn)三個(gè)階段目標(biāo)。

然而，當(dāng)前大規(guī)模采用高鎳鋰電池，雖然大大提高了儲(chǔ)能密度，破解了續(xù)航里程焦慮，同時(shí)還大幅降低了電池制造成本，但由此帶來電極材料不穩(wěn)定，尤其是熱失控溫度降低，卻埋下了自燃自爆隱患，其中蔚來特斯拉都相繼中招。

蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。電動(dòng)汽車技術(shù)仍不成熟，充電技術(shù)、續(xù)航里程、可靠性等方面仍需改進(jìn)，而報(bào)廢電池的處理和電網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化亦為需要解決的關(guān)鍵問題?？焖俪潆娭饕懈唠妷汉透唠娏鲀煞N技術(shù)路線，其中高電壓因?yàn)樘ｋU(xiǎn)而被棄用，高電流則成為當(dāng)前主要技術(shù)路線，尤其是車企拼命追求縮短充電時(shí)間，從最開始1個(gè)小時(shí)，縮短到30分鐘，再到15分鐘，最終逼近極限的5分鐘，讓動(dòng)力電池發(fā)熱問題愈演愈烈，悄然成為自燃自爆導(dǎo)火索。