現(xiàn)階段，12.3 吋全液晶屏的分辨率有：1280x480、1440x540、1920x720。對于汽車液晶儀表的應(yīng)用，是否是越高的分辨率越好呢?分辨率的增高僅僅是換一個 LCD 顯示屏的工作和成本嗎?

這里我們從用戶需求和設(shè)計上逐個層次展開分析。

1、視距與點距

說到 LCD 顯示，我們一定不陌生一個詞「視網(wǎng)膜屏幕」。視網(wǎng)膜屏幕是分辨率超過人眼識別極限的高分辨率屏幕，由蘋果公司在 2010 年在 iPhone 4 發(fā)布會上首次推出營銷術(shù)語。

對于手機，要求在距離眼睛 10-12 英寸(約 25-30 厘米)時，LCD 的顯示達到 300ppi(pixels per inch)以上，視網(wǎng)膜就無法分辨出像素點了。這也就是蘋果對「視網(wǎng)膜屏幕」的最初定義，iPhone 4 屏幕的像素密度也達到了 326ppi。這是怎么計算出來的呢?

上圖是一個高為 h 的物體，在與眼睛為 d 的距離下，在視網(wǎng)膜上成像的示意圖。由三角關(guān)系可知，眼睛的分辨角α和 d，h 有如下對應(yīng)關(guān)系：

而人眼睛的最小分辨角約為 1 角分(1/60°)，國內(nèi)視力標準的 5.0 大致相當?？紤]手機的使用場景，可以取 d=25cm。這時候，h=0.076mm，對應(yīng)為 333ppi。這就是視網(wǎng)膜屏幕的由來。其中，h 為 LCD 的點距。

同樣道理，如果對于汽車液晶儀表的應(yīng)用場景，一個典型使用儀表的距離為 70cm 左右，則 h 為 0.204mm。12.3 吋 LCD 典型的點距如下表：

就是說，對于 12.3 吋汽車液晶儀表的應(yīng)用，1440x540 分辨率下，5.0 的眼睛已經(jīng)不能分辨出來屏幕上的點了。更高的分辨率，用戶體驗并不會得到更好的提升。

2、處理能力

在汽車上引入液晶儀表盤的優(yōu)勢在于，能提供更炫酷的顯示效果。而這種效果，不單是一個靜態(tài)的畫面，還要有動態(tài)的圖形圖像變換過程。即，一個優(yōu)秀的液晶儀表盤設(shè)計，不單要在空間(合理的分辨率)上是最優(yōu)的，還要在時間上(動畫幀率，像素級別的動態(tài) Shader 特效渲染)是最優(yōu)的。

當前，計算機對屏幕的圖形的顯示(位圖、矢量圖繪制，像素填充，Shader 級別的像素渲染等)，實質(zhì)上是對內(nèi)存中，逐點數(shù)據(jù)的修改和計算。當分辨率在一維尺度的提升，意味著實際的處理能力需要以平方關(guān)系增長。

例如：分辨率從 1280x480 提升到 1440x540，像素量增加 1.26 倍;而從，1440x540 到 1920x720，像素量則要增加 1.78 倍。

這就意味著，高分辨率顯示屏的顯示效果(幀速率、色彩值、圖形抗鋸齒能力等)要保證與低分辨率相同。前者，只需要處理能力(包括：CPU、GPU 的數(shù)據(jù)傳輸、渲染速度等)增加 1.26 倍;而后者，則需要再增加 1.78 倍。這對于整個系統(tǒng)性能的要求過于苛刻，意味著，CPU 處理能力、GPU 渲染速度、系統(tǒng)總線吞吐率都不能有瓶頸產(chǎn)生。

另外，關(guān)于高分辨率的屏幕要點對點的顯示，則需要 UI 提供更高分辨率的圖片。圖片等元素的增大，將導致儀表界面啟動時間增長。

如果不能保證上述處理能力怎么辦?那就只能降低顯示效果。在 UI 的細節(jié)上做如下調(diào)整：

1、UI 界面中部分(或者全部)圖片用 16 位色圖片。從 32 位到 16 位，要求性能降低一半，彌補上述 1.78 倍的增長。分辨率高了，但是顯示效果反而下降了。

2、使用低分辨率的圖片做拉伸或者插值，以滿足對啟動時間和顯示性能的需求。這相當于根本沒把高分屏發(fā)揮出來。

3、原來可以用透明度變化的，現(xiàn)在不用透明度。減少動畫過程，在低分辨率的屏上可以更為平滑的加減速過程，將變?yōu)橹挥惺寄顟B(tài)，沒有動畫過程。例如：屏幕上車門開啟和關(guān)閉過程。

4、GPU 的 Shader 特效(例如：粒子效果、光影效果)盡可能的不用或者少用。原本可以做到的炫酷效果，現(xiàn)在不得不簡化，甚至取消。

5、降低(甚至關(guān)閉)抗鋸齒功能。在 3D 模型的邊緣將產(chǎn)生明顯的鋸齒。雖然，分辨率提高了，但是，視覺上鋸齒更多了。

3、熱分析

汽車級液晶儀表要求的工作溫度范圍為-40～80(或者 85)℃。當環(huán)境溫度為 85℃的時候，儀表內(nèi)部的溫度必須保證在元器件可以工作的溫度范圍內(nèi)。

首先，即便是汽車級 LCD，其標稱的最高工作溫度，也不會超過 85℃。我公司實際測試過，在 90℃的時候，業(yè)界幾個知名品牌液晶屏供應(yīng)商提供的樣品均不能實際工作。這就要求，整個液晶儀表在設(shè)計的時候，必須考慮散熱。

其次，汽車級的處理器，通常標稱的最高工作溫度為 105℃。也就是在外界環(huán)境溫度為 85℃的時候，必須保證，儀表殼體內(nèi)部處理器的環(huán)境溫度不能超過 105℃(只有 20℃的溫差范圍)。

處理器在工作的時候，發(fā)熱是不可避免的，其功耗與主頻成正比，與工作電壓的平方成正比?，F(xiàn)在的處理器，都有 DVFS(動態(tài)電壓頻率調(diào)整)機制，根據(jù)當前的負載，動態(tài)調(diào)整處理器的核心工作電壓，達到降低功耗的目的。即，高主頻會對應(yīng)更高的核心電壓的提升，而工作電壓的平方正比于功耗。結(jié)果導致處理速度會與功耗超過平方的關(guān)系對應(yīng)。

通過對典型數(shù)據(jù)的初步估算表明，如果處理器主頻做 1.78 倍的提升，其實際功耗會超過 2 倍以上。這將給整個系統(tǒng)的熱設(shè)計，帶來相當大的難度——不得不使用更大的散熱片(儀表總體重量增加，儀表的抗沖擊震動性能下降)，更好的散熱材料和方式(成本提升)，引入風扇等主動散熱機制(在國內(nèi)的空氣質(zhì)量下風扇壽命為整機瓶頸，儀表的抗沖擊震動性能下降)。

總結(jié)

汽車級全液晶儀表的設(shè)計，是一個綜合考慮的過程。綜上所述，我們需要在用戶體驗(不但要考慮靜態(tài)顯示的效果，更要考慮動態(tài)畫面的感受)、儀表壽命、總體重量、整機性能、散熱性、抗沖擊震動性等各個方面綜合考慮。上述細節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，一個液晶屏分辨率的提升，將會帶來各種設(shè)計難度和成本的提升。

我相信隨著 TI 技術(shù)的發(fā)展，處理器制程的提升(例如：28nm 或者更優(yōu)的工藝)，高分辨率液晶屏帶來的問題會逐步解決。但當前務(wù)實的做法是綜合考慮各個電子元件當下最優(yōu)的選擇。