圖1

動力電池看似沒有復雜的組成部件，但它的研發(fā)到應用過程中同樣需要經(jīng)過大量復雜且重復的測試工作，測試過程、方法又呈現(xiàn)多樣性。

目前主要有三方（如圖2）需要對動力電池進行測試：電池企業(yè)、整車廠、認證機構(gòu)。首先電池企業(yè)作為動力電池的OEM，必須從源頭上通過測試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應用策略。第二個是整車企業(yè)，整車的安全性及新能必然要涵蓋動力電池，入廠及出廠前的測試還是十分必要的。第三是認證機構(gòu)，認證機構(gòu)的角色類似于市場監(jiān)管、標準制定，它需要充分了解動力電池性能極限、安全規(guī)范等才能制定合理的標準才能規(guī)范和引導市場。以上三方都是動力電池質(zhì)量保障的直接參與者。

圖2

從電池研發(fā)生產(chǎn)的角度來看測試項目主要包括電池特性測試、循環(huán)測試，從應用者角度來看測試項目主要包括性能測試、壽命評估、安全測試。目前我國動力電池行業(yè)標準規(guī)范主要明確了對電池性能、電池壽命、以及安全性三個方面的評價標準以及明確的測試方法?？偟膩碚f行業(yè)標準的意義還是在于設定技術邊界和統(tǒng)一評價標準，尤其是明確對安全性的基本要求。具體內(nèi)容可以參考以下三個標準：

GBT 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法

GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法

GBT 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

那么動力電池是如何與系統(tǒng)整合的呢？圖3為電池系統(tǒng)原理框圖，他主要包括BCU（電池主控制單元）、HCU（上位機/控制面板）以及MMU（電池從控單元）。首先BCU通過CAN1接收來自HCU的上位機命令，直接控制總負、正接觸器和預充繼電器，每組MMU通過CAN2總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到BCU，BCU作出統(tǒng)一管理并將數(shù)據(jù)發(fā)送到HCU。管理系統(tǒng)主要的故障包括電池組/電池單元過壓及欠壓、過流、過溫、CAN通訊異常、單元控制故障等。

圖3

從圖1中我們看到整個系統(tǒng)包含兩路CAN通信，那么如何監(jiān)控控制單元CAN網(wǎng)絡中的信號呢？這就需要用到專門的CAN網(wǎng)絡報文獲取設備，也就是我們常說的CAN卡，如圖4。這類CAN卡主打便攜性，只有單路CAN，顯然不適合做用動力電池測試。

圖4

如果需要輕松應對多路CAN測試，您需要下面這只“神獸”，如圖5。這種具備4路CAN的CAN卡能輕松應對動力電池測試。那么針對電池生產(chǎn)廠商及整車廠對于大批量電池單元的測試需求該怎么應對呢？這就需要monster上場了！致遠電子即將推出的8路CAN卡，能同時滿足4個電池單元的測試；16路CAN卡，能同時滿足8個電池單元的測試，CAN卡界的“八爪魚”，輕松拿下動力電池測試！