眾所周知，借助人工智能技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的科技巨頭和初創(chuàng)公司加入到幫助視障人士安全、獨(dú)立出行的行列中，希望能讓每位艱難獨(dú)行的盲人以和你我不同的方式感知這個(gè)世界。

IBM日本公司正和4家合作伙伴開發(fā)看起來像行李箱的小型導(dǎo)航機(jī)器人;荷蘭初創(chuàng)公司Envision與谷歌眼鏡合作開發(fā)的AI眼鏡已開始接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年8月就可向客戶發(fā)貨。

2019年10月8日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布的第一份《世界視力報(bào)告》顯示，全球至少有22億人正面臨視力受損或完全失明。

在用其他感官輔助視覺缺憾的技術(shù)思路中，語音+圖像識(shí)別技術(shù)正激發(fā)著越來越多的創(chuàng)新。而硬件技術(shù)和邊緣計(jì)算的跟進(jìn)，則大大提升了視覺AI技術(shù)的實(shí)用價(jià)值，無論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的各類科技公司，前赴后繼的改良讓使用者在即時(shí)感知及反饋上越來越趨近于理想設(shè)計(jì)。

通過掃描視障人士的位置和地圖數(shù)據(jù)，IBM的“行李箱”找到最佳路線后，可以利用語音和觸覺技術(shù)將視障人士引導(dǎo)至目的地。視障人士行走過程中，“行李箱”通過視頻和其他傳感器獲得的周圍人的行為、障礙物等信息，給出行動(dòng)指令。還有個(gè)互動(dòng)對(duì)話功能很溫暖，如果有朋友恰巧在附近，視障人士可以say hello。

但是，行李箱的商業(yè)化至少還要3年，有不少挑戰(zhàn)尚待突破。

Envision的AI眼鏡，則讓視覺障礙人士以“聽”的方式“看”到周圍的環(huán)境，引導(dǎo)他們識(shí)別路面障礙物、交通標(biāo)識(shí)等。佩戴者不僅可以獨(dú)立完成日常出行，還可以“閱讀”食譜，到超市或雜貨店找到對(duì)應(yīng)食材、調(diào)料后回家烹飪。當(dāng)然，也可以通過“面部識(shí)別”功能叫出朋友的名字。

Envision的AI眼鏡中運(yùn)用的OCR(光學(xué)字符識(shí)別)概念，自1929年德國(guó)科學(xué)家提出以來，一直是模式識(shí)別領(lǐng)域重要的研究方向。隨著基于深度學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別達(dá)到前所未有的高度，OCR技術(shù)有了廣闊的場(chǎng)景，如今，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都在用OCR技術(shù)解決相關(guān)問題。但這樣一款眼鏡價(jià)格不菲，至少需要1699美元。

當(dāng)AI成為智障人士的“眼睛”，層出不窮的“助視”產(chǎn)品是否能真正滿足使用者的需求?或許視障人士本人才是最好的創(chuàng)新者，他們知道自己愿意做什么樣的嘗試和改變。IBM日本的研究員淺川智恵子，也是位視障人士，她的一次商務(wù)旅行讓IBM的人工智能“行李箱”項(xiàng)目提上日程。

薩基博·薩科是微軟必應(yīng)(Bing)的一位軟件工程師，7歲不幸失明，他參與開發(fā)的視覺輔助工具Seeing AI，通過手機(jī)攝像頭或一副配備攝像頭的智能眼鏡，結(jié)合圖像識(shí)別、語音說明，就可幫助視力障礙群體辨別周圍的環(huán)境、顏色、紙幣或包括文件在內(nèi)的物體。

這樣的案例不僅出現(xiàn)在國(guó)外，隨著我國(guó)創(chuàng)業(yè)環(huán)境的改善和社會(huì)扶持力度的增加，越來越多的視障人士活躍于創(chuàng)新一線，他們對(duì)科技產(chǎn)品的理解比很多開發(fā)者還要深入。如盲人企業(yè)家、朝陽區(qū)殘聯(lián)盲人協(xié)會(huì)主席曹軍所言：“盲人才能真正理解盲人的痛點(diǎn)?！?

這讓我們看到，雖然在科學(xué)家們的不斷努力下，高成本黑科技產(chǎn)品仍非一般視障人士可負(fù)擔(dān)得起。不管智能產(chǎn)品多炫目，普惠更多的人才更有價(jià)值。