12月2日，歐洲空中客車公司（下稱“空客”）宣布在加拿大米拉貝爾舉行儀式，慶祝為客戶制造的第100架A220飛機(jī)下線。

米拉貝爾是A220系列飛機(jī)項目總部所在地，也是其主要的組裝制造基地。第100架A220為A220-300型，采用全新的舒適客艙布局，配備149個座位以及現(xiàn)代化的涂裝，將交付來自拉脫維亞里加的波羅的海航空。

波羅的海航空目前運營著20架A220機(jī)型，并在兩次增購之后將其總訂單數(shù)增加到50架，成為歐洲最大的A220運營商。

A220是一款針對100-150座級的單通道噴氣式客機(jī)，是加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪宇航公司在2008年推出的一款接近于干線機(jī)型的支線客機(jī)。

彼時還叫C系列的A220客機(jī)還與空客并無瓜葛，甚至在局部對空客的A318、A319這樣的小型單通道干線客機(jī)構(gòu)成了威脅。

作為目前世界上最年輕的噴氣式客機(jī)產(chǎn)品，A220（C系列）不管是在設(shè)計、材料以及動力系統(tǒng)等方面均可以稱得上是一款全新的機(jī)型，其產(chǎn)品較目前所有主流噴氣式客機(jī)產(chǎn)品都更符合時代特征。

這也成為C系列命運多舛的注腳，自產(chǎn)品啟動之后，經(jīng)歷過包括供應(yīng)商延遲、財務(wù)狀況惡化以及訂單流失等多重打擊，而民機(jī)制造兩巨頭早已經(jīng)建立的產(chǎn)品和市場格局也對這款新機(jī)型融入市場制造了重重困難。

最大的打擊來自于龐巴迪宇航母公司龐巴迪集團(tuán)財務(wù)狀況的惡化，也因此幾乎對C系列機(jī)型造成致命的打擊，最終還是依靠米拉貝爾所在的魁北克政府救助資金才勉強(qiáng)能夠堅持到向客戶交付飛機(jī)的那一天。

雖然包括波羅的海航空、瑞士國際航空在內(nèi)的客戶對飛機(jī)的運營狀況表示滿意，也因此引來更多的訂單機(jī)會，但對龐巴迪宇航來說并沒有因此而走出困境。

當(dāng)美國以300%關(guān)稅阻止龐巴迪宇航與美國達(dá)美航空達(dá)成一筆重要的訂單交易時，成為C系列最終“過繼”的導(dǎo)火索。

2017年，幾乎陷入絕境的龐巴迪集團(tuán)宣布以象征性的1美元價格，將C系列50.01%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給空客，換取了空客在這一項目上的支持。

空客在次年宣布收購?fù)瓿?，并將C系列更名為A220系列。從而既解決了自己在單通道機(jī)型上的一個潛在威脅，又以較低成本直接獲得了一款目前最先進(jìn)的單通道噴氣式客機(jī)產(chǎn)品，可謂一舉兩得。

為了規(guī)避美國的關(guān)稅政策，空客在美國亞拉巴馬州莫比爾投資建設(shè)了一條新的A220系列機(jī)型生產(chǎn)線，與其A320系列單通道機(jī)型美國總裝線共同成為其全球化制造戰(zhàn)略在美國這個重要市場的落地。

空客也如愿為A220爭取到了來自達(dá)美航空一共90架的大單，目前六家運營商在四大洲運營著近100架A220飛機(jī)。截至2019年10月底，A220系列飛機(jī)已獲得全球20多家客戶的530架確認(rèn)訂單。

空客方面表示，A220能夠提供真正的寬體飛機(jī)級別的舒適性。憑借領(lǐng)先的空氣動力學(xué)設(shè)計、先進(jìn)材料和普惠最新一代PW1500G齒輪傳動式渦扇發(fā)動機(jī)，A220與上一代飛機(jī)相比，平均每座燃油消耗可降低至少20%，排放和噪聲影響面積也顯著降低，并且擁有與更大尺寸的單通道飛機(jī)相同的性能。

波羅的海航空A220機(jī)隊的航點覆蓋歐洲、俄羅斯乃至中東地區(qū)的多個目的地，目前其A220的最長航班是由里加前往阿布扎比，飛行時間6.5小時。