最近一個(gè)星期，中國新能源汽車行業(yè)遭遇了有史以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！銷量下滑、融資受阻、企業(yè)虧損、高管離職……，發(fā)生在全行業(yè)與一些生產(chǎn)企業(yè)身上的新聞一件又一件被媒體不斷放大，使人感覺到這一行業(yè)已快速進(jìn)入了凜冽的寒冬。

在這種氛圍下，有人開始質(zhì)疑：既然得不到市場(chǎng)的充分認(rèn)可，還要不要發(fā)展新能源汽車？如果要發(fā)展，還有沒有必要堅(jiān)持以純電動(dòng)為主的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線？

對(duì)于這兩個(gè)大家關(guān)心的敏感話題，筆者在請(qǐng)教一些專家的基礎(chǔ)上，做了較為深入的思考，今天在這里專門說一說。

一、發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

有人通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，從能源產(chǎn)生到結(jié)束的全周期看，發(fā)展新能源汽車，特別是發(fā)展純電動(dòng)汽車并不能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。這種算法到底科不科學(xué)？這種觀點(diǎn)到底有沒有道理？這里我們不先討論。但我想說的是，中國發(fā)展新能源汽車第一個(gè)要?jiǎng)?wù)是要解決我們國家的能源安全問題。截至去年底，中國汽車保有量為2.4億輛，但石油對(duì)外依存度已達(dá)到近70%，如果不及時(shí)采取有力措施，這一比例會(huì)持續(xù)提高，將來怎么辦？因此，必須找到替代能源，實(shí)現(xiàn)能源多元化，否則后果不堪設(shè)想。

回過頭來再說節(jié)能減排，現(xiàn)實(shí)中，汽車是一輛一輛分散在不同地域排放的，而發(fā)電廠是集中排放的，從節(jié)能減排技術(shù)的處理難度上說，集中排放的解決起來要容易得多，最終全周期排放還是有可能減少。

二、堅(jiān)持純電技術(shù)路線是中國發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)實(shí)選擇。

當(dāng)初，剛開始發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，主要有三條技術(shù)路線可供選擇：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池?；旌蟿?dòng)力技術(shù)當(dāng)時(shí)為豐田所壟斷，要支持這條路線，所有好處全歸了日本企業(yè)；發(fā)展燃料電池，我們沒有基礎(chǔ)，加上其技術(shù)本身上也不成熟。因此，綜合起來考慮，沒得選，只有純電動(dòng)一條路線最現(xiàn)實(shí)，而且這條路線跨國汽車公司搞得也不多，我們基本上可以與其在一個(gè)起跑線上開跑。

除了這個(gè)因素之外，就是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大發(fā)展時(shí)刻的來臨，純電汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)智能駕駛，而中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用技術(shù)方面有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，體制方面也有優(yōu)勢(shì)。這樣一來，使得純電技術(shù)路線更成為中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的不二之選。

三、純電技術(shù)路線發(fā)展已初見成效不能半途而廢。

中國去年銷售新能源汽車125萬輛，已連續(xù)四年居世界第一，其中近80%為純電動(dòng)汽車。由于在政府的支持下規(guī)?？焖贁U(kuò)大，相應(yīng)地也快速帶動(dòng)了一大批自主關(guān)鍵零部件企業(yè)的發(fā)展，如寧德電池、精進(jìn)電動(dòng)、均勝電子……等等，初步形成了較為完配而且領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)配套體系，北汽新能源、比亞迪等一批企業(yè)產(chǎn)量已初具規(guī)模，廣汽新能源等一批后起之秀在產(chǎn)品技術(shù)與智能制造方面已處于全球領(lǐng)先位置。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，由于中國汽車市場(chǎng)整體下滑，恰好這個(gè)時(shí)候政府補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下滑，除了廣汽新能源等新領(lǐng)軍企業(yè)逆勢(shì)而上銷量持續(xù)攀升外，一大批新能源整車企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，并開始波及到一大批零部件生產(chǎn)企業(yè)。

面對(duì)這一新形勢(shì)，有不少人開始對(duì)純電技術(shù)路線開始動(dòng)搖！一種完全讓市場(chǎng)來選擇技術(shù)路線的呼聲越來越高！

如果這個(gè)時(shí)候政府有關(guān)部門放棄原有的態(tài)度，對(duì)純電技術(shù)路線不再力挺，那后果很有可能是前功盡棄、半途而廢，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將又一次失去難得的發(fā)展機(jī)遇。

有人可能立刻就會(huì)反駁說，當(dāng)初政府大力補(bǔ)貼新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車是不對(duì)的，現(xiàn)在補(bǔ)貼一退坡，原形畢露，都是補(bǔ)貼惹的禍！

對(duì)此，我不敢茍同。既然發(fā)展新能源汽車、堅(jiān)持以純電為主的技術(shù)路線是國家意志，當(dāng)然應(yīng)該補(bǔ)貼。在發(fā)展新能源汽車方面，每個(gè)國家都有自己的國情，都會(huì)采取不同的支持措施，并非完全交給市場(chǎng)，日本、歐洲一些國家過去一直在補(bǔ)貼，有的到今天還沒有停止。

我們的問題是補(bǔ)貼方式的太粗暴、太簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀?的是價(jià)格，而價(jià)格是市場(chǎng)上的風(fēng)向標(biāo)。這種做法容易導(dǎo)致企業(yè)跟著?貼政策走，而不是跟著用戶需求走，現(xiàn)在一些產(chǎn)品得不到市場(chǎng)充分認(rèn)可，?貼方式難辭其咎。更科學(xué)、更正確的補(bǔ)貼做法應(yīng)該是，補(bǔ)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，比如充電樁的建設(shè)，補(bǔ)在使用環(huán)節(jié)上，比如充電費(fèi)用的優(yōu)惠、停車費(fèi)用減免等等。就像過去發(fā)展燃油汽車一樣，企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)有符合法規(guī)的產(chǎn)品，政府負(fù)責(zé)修路、負(fù)責(zé)安排修建加油站。讓“政府的歸政府、市場(chǎng)的歸市場(chǎng)”，各自為之。下一步，政府應(yīng)該在這方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將政策用在其應(yīng)該發(fā)揮作用的地方。

最后我想說的是，就在我們對(duì)發(fā)展新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車開始動(dòng)搖的時(shí)候，跨國汽車公司已經(jīng)開始大舉進(jìn)入了。這不，特斯拉的工廠年底即將在上海投產(chǎn)；大眾汽車昨晚在廣州發(fā)布新標(biāo)識(shí)，同時(shí)推出了一大批新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)汽車……

因此，面對(duì)現(xiàn)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，這個(gè)時(shí)候我們政府有關(guān)部門更應(yīng)該盡快拿出系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方案，以支持以純電為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，否則，我們這一次又是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。