蔚來(lái)汽車(chē)在其 App 上公布了城市換電站的位置信息。城市化電站對(duì)車(chē)主開(kāi)放，說(shuō)明其換電站技術(shù)向前又進(jìn)一步，創(chuàng)始人李斌設(shè)想的無(wú)人換電站也許就要“跑通”？

換電模式，在新能源汽車(chē)剛剛大規(guī)模起步的 2015 年就被提及。

時(shí)任力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)、力帆新能源汽車(chē)架構(gòu)師的陳衛(wèi)，在 2016 年 1 月召開(kāi)的第二屆電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，就向電池中國(guó)網(wǎng)闡述了力帆所推行的換電模式，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的換電模式還處于“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定組織”的機(jī)構(gòu)用車(chē)。

而后推行換電模式的北汽新能源和時(shí)空電動(dòng)，也基本遵循了上面的“三定”原則，僅對(duì)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)提供換電服務(wù)。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程遠(yuǎn)低于現(xiàn)在，而充電樁、站的建設(shè)更為滯后，換電模式在一定區(qū)域內(nèi)，滿(mǎn)足了電動(dòng)出租車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)需求。時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程遠(yuǎn)超 5 年前，但消費(fèi)者的續(xù)駛里程期望也遠(yuǎn)超 5 年前，唯一不變的是，充電樁站的建設(shè)速度，仍然嚴(yán)重落后于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度。換電模式，再次成為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能量的可選方式。

隨著北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)私人用戶(hù)的換電應(yīng)用不斷推進(jìn)，換電似乎在單獨(dú)品牌的私家車(chē)領(lǐng)域看到了“跑通”的希望，但對(duì)于市面上流通的幾十種汽車(chē)品牌，如何能讓換電真正成為充電的“有益補(bǔ)充”？

困難還是有的。

2019 年 7 月 31 日，國(guó)家工信部裝備工業(yè)司組織召開(kāi)電動(dòng)車(chē)換電模式座談會(huì)，多家企業(yè)針對(duì)換電模式“華山論劍”，但結(jié)論似乎是針對(duì)該模式的普及仍需技術(shù)積累和充分實(shí)踐。

談到商業(yè)模式，相信前有力帆、時(shí)空電動(dòng)，后有蔚來(lái)汽車(chē)、北汽新能源，眾多企業(yè)合力摸索，商業(yè)模式上可能存在的難題并不難解，而有關(guān)電池的三點(diǎn)，卻沒(méi)法繞開(kāi)。

首先是電池的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2016 年，工信部發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)動(dòng)力電芯推薦了 18 款尺寸規(guī)格（圓柱 2 款、方型 8 款、軟包 8 款），而針對(duì)不同的車(chē)型、車(chē)體，所涉及的電池包和電池模組的尺寸更是千差萬(wàn)別。

在私家車(chē)領(lǐng)域，不同的品牌，不同的車(chē)型涉及了不同的電池模組，怎樣才能匹配這些不同型號(hào)的電池模組進(jìn)行換電，換電站需要“庫(kù)存”不同型號(hào)電池模組的數(shù)量，得有多大？

其次是電池模組的質(zhì)量問(wèn)題。即使模組規(guī)格相同，不同駕駛環(huán)境，替換下來(lái)的電池性能各不相同。即使舊電池進(jìn)行了保養(yǎng)維修，車(chē)主是否愿意將舊電池?fù)Q給自己？哪怕是針對(duì)同一品牌、同一車(chē)型，電池模組性能的差異，也會(huì)讓換電的私家車(chē)主在心里打鼓：會(huì)不會(huì)把性能不好的電池?fù)Q給我？萬(wàn)一出了問(wèn)題怎么辦？這對(duì)于面向全體電動(dòng)私家車(chē)車(chē)主的換電站，絕對(duì)是個(gè)讓人頭痛的問(wèn)題。

再次就是安全問(wèn)題。想到電池易燃易爆的本性，數(shù)十款型號(hào)、眾多備用的電池模組堆在換電站，難免會(huì)讓人感到焦慮，比站在一座加油站旁，還要緊張。尤其是替換下來(lái)的電池，未經(jīng)檢測(cè)、保養(yǎng)處理，安全性難免讓人堪憂(yōu)。

不是沒(méi)有解決的辦法，但仍有挑戰(zhàn)。

電池的安全問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，配合一些檢測(cè)、處理手段，以及換電站在消防安全等多方面的綜合考慮，換電站的安全性也將大大提高。不過(guò)燒錢(qián)是肯定的，如何平衡成本，是商業(yè)化要解決的問(wèn)題。

電池制造企業(yè)集中度進(jìn)一步增加，這樣就導(dǎo)致車(chē)企使用的電池及模組規(guī)模相對(duì)統(tǒng)一，包括各類(lèi)接口的統(tǒng)一，同時(shí)電池模組的使用種類(lèi)和型號(hào)也會(huì)相對(duì)減少，這樣也可能更利于使用相同規(guī)格模組的不同品牌私家車(chē)用戶(hù)使用換電服務(wù)?；蛘唠姵仄髽I(yè)與車(chē)企合建換電站，電池企業(yè)主導(dǎo)提供多種型號(hào)的電池模組，并進(jìn)行及時(shí)的保養(yǎng)、維修，不過(guò)這些都要企業(yè)不斷摸索，交些學(xué)費(fèi)也可能是必須的。