汽車行業(yè)變革之際，為應對新技術、新趨勢帶來的挑戰(zhàn)，Melexis研發(fā)電氣化、自動駕駛、個性化領域的創(chuàng)新技術，加快產(chǎn)業(yè)革新進程。

電氣化、自動駕駛、數(shù)字化等趨勢加速汽車行業(yè)變革，重塑移動出行格局。為應對新趨勢、新技術帶來的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商幾乎都加快創(chuàng)新步伐。如今，汽車創(chuàng)新大多源于汽車電子，汽車半導體廠商的地位可謂舉足輕重。

Melexis首席執(zhí)行官 Fran?oise Chombar

Melexis于1988年在比利時成立，目前已躋身于全球三大頂級汽車半導體傳感器供應商之列，如今在全球范圍內(nèi)擁有1500多名員工，業(yè)務覆蓋12個國家。在汽車市場，Melexis專注于三大趨勢：以零排放為目的的電氣化、以零交通事故為目標的ADAS，以及提高汽車舒適度的個性化設計。目前，全球平均每輛車有11顆芯片來自Melexis，保障安全，高效和舒適地駕乘體驗。近期，本刊記者采訪了Melexis首席執(zhí)行官Fran?oise Chombar，她深度分享了Melexis針對當下以及未來汽車行業(yè)的創(chuàng)新思路。

加快電氣化進程

隨著燃油、排放法規(guī)的不斷嚴苛以及雙積分政策的正式實施，汽車電氣化進程加快；同時，2019年7月1日，全國多地開始施行國六標準，這促使原有內(nèi)燃機技術的優(yōu)化勢在必行，而其發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)離不開大量傳感器、控制器的支持。Melexis推出的高性能溫度傳感器接口芯片具備準確而可靠的高溫監(jiān)控能力，可使渦輪增壓器能效更高，尾氣清潔處理更好；另外，其壓力傳感器也可用于傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機，幫助客戶應對主機廠商的發(fā)動機設計要求。

另一方面，電動汽車、混合動力汽車的蓬勃發(fā)展要求動力傳動系統(tǒng)向電氣化邁進。荷蘭、挪威、英國、法國等國家已明確燃油車禁售時間表。中國已經(jīng)給汽車制造商設定了電動車生產(chǎn)指標（2019年起達到總產(chǎn)量的10%）。無獨有偶，歐洲也全面加速電氣化進程，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會近日宣布，未來3年，德國制造商的電動車車型將增加2倍至100種左右。這意味著亟需以減排為目標的電子動力傳動技術。

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向混合動力汽車和電動汽車，需要越來越多的小型電機，而電機的能耗檢測十分重要。尤為值得一提的是，Melexis采用專利的TruSense?技術，在智能電機驅(qū)動器領域?qū)崿F(xiàn)了開拓性的創(chuàng)新，提出了多種適用于水泵、油泵和強力風扇的高性能解決方案，有效提升這些應用的系統(tǒng)能效。另一方面，對于電動汽車，Melexis能提供逆變器和電機之間的接口，所采用通用的無接觸電流傳感解決方案，可確保驅(qū)動系統(tǒng)可以高效、安全的運行。

助力自動駕駛發(fā)展

汽車行業(yè)電氣化進程加速的同時，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的市場滲透率不斷提升，并有望加速自動駕駛技術的成熟落地。Fran?oise Chombar表示，對于自動駕駛技術，Melexis研發(fā)了遠紅外（FIR）熱傳感器陣列技術和飛行時間（ToF）3D傳感技術。

陣列傳感器適用于ADAS，用于駕駛員監(jiān)控，防止駕駛員分心等場景。隨著自動駕駛技術不斷升級，如何將駕駛員從整個駕駛過程的其它操控中解放出來逐漸成為行業(yè)關注的重點.Melexis的3D飛行時間（ToF）傳感技術擁有背光和日光過濾能力，在汽車等嚴苛環(huán)境中能識別3D物體。

相比傳統(tǒng)的2D圖像傳感器，ToF傳感器的關鍵優(yōu)勢在于距離信息和卓越日光魯棒性的有效結合。Fran?oise Chombar表示：“無論是車載監(jiān)控還是外部近距離保護，憑借這些特性都可以實現(xiàn)可靠的傳感性能。例如，打開汽車的天窗后，ToF傳感器仍然可以持續(xù)提供可靠的信息。因此，我們的ToF傳感器非常適用于汽車應用，尤其是在光照條件頗具挑戰(zhàn)的用例中。”

據(jù)Melexis亞太區(qū)銷售與應用總監(jiān)陳俊先生介紹，第一代3D ToF傳感技術產(chǎn)品自2015年便開始供貨，目前已批量生產(chǎn)。初代產(chǎn)品主要針對手勢識別，皮膚能反射50%的信號，而衣物只能反射10%的信號。因此，傳感器最好能憑借較低的信號順利運作，這也成了Melexis第二代產(chǎn)品的目標。第二代ToF芯片組重點聚焦于提高對更低反射信號的捕獲能力。由于攝像頭可能會影響乘客視線，傳感器使用波長為940nm的不可見紅外線照明。

面向更高級別的自動駕駛，Melexis也不斷優(yōu)化產(chǎn)品。近日，Melexis推出了第三代分辨率（VGA）ToF技術，這也是業(yè)界第一款車規(guī)級的VGA時間飛行圖像傳感器。其640*480像素的高分辨率意味著可實現(xiàn)更高的距離精度，能更詳細了解車內(nèi)所有駕乘人員的情況，以及車輛周圍環(huán)境。例如，駕乘人員在駕駛過程中突然用手指向車外某物，系統(tǒng)能判斷出駕乘人員正在看向或指向車外。

滿足個性化需求

電氣化、自動駕駛等趨勢共塑未來移動出行，不斷推動汽車座艙變革創(chuàng)新。汽車轉(zhuǎn)變成一種新的生活空間，座艙內(nèi)關注重點也聚焦于給用戶提供安全、智能、舒適的服務，提升駕乘體驗。

當下，消費者對于汽車照明的要求已經(jīng)不僅僅停留在功能性層面，個性化方案的需求也與日俱增。尤其是自動駕駛場景下，內(nèi)飾照明越來越重要，如切換自動駕駛模式時，起到預警作用等，因此需要為這些場景開發(fā)、定制合適的照明系統(tǒng)。Melexis的汽車動態(tài)內(nèi)飾RGB氛圍照明驅(qū)動MLX81116通過1顆MLX81116最多可驅(qū)動多達6個RGB LED，并且能實時監(jiān)測和補償電流、亮度和顏色。Fran?oise Chombar談到：“除了起到車內(nèi)個性化的燈光裝飾效果，在主動駕駛時還能起到警示作用，如可以設置不同的顏色或亮度，當發(fā)生緊急情況時，燈光的變化即可以提醒駕駛員，提高駕駛員注意力，改善駕駛體驗。另外，通過不同顏色調(diào)整，還能達到節(jié)能效果?！?/p>

隨著座艙內(nèi)照明解決方案不斷發(fā)展，設計人員需要能夠有一種簡單的方式克服LIN總線的架構限制。Melexis的MLX81120完全可以滿足要求，能夠針對未來的使用案例提供照明總線的分段和擴展。同時，該技術顯著降低了電路板空間和成本，提供了許多有用的功能以及保護。即使添加了大量照明功能，控制模塊也可以保持盡可能簡單。

座艙內(nèi)另一大變化的汽車座椅。近年來，電動座椅變得越來越智能，不只是能夠支持高度、前后、座椅靠背等方向調(diào)節(jié)，高端車內(nèi)座椅還有加熱或“按摩”功能。Fran?oise Chombar指出，“更重要的是，電動座椅可以集成位置記憶的功能，不同的駕乘人員，只需將自身預設的位置存儲起來，后續(xù)一鍵操作座椅便可自動調(diào)正，為駕駛者帶來更多的便利性”。座椅的這一記憶功能源于精確檢測座椅位置的技術。為更精確的檢測座椅位置，Melexis推出了無PCB（PCB –less）的霍爾鎖存器來檢測座椅電機位置 MLX92223。該芯片集成了霍爾效應鎖存器與 ECU（電控單元）相連接所需的常用外接無源組件，不需要在電機里面安裝PCB，從而提供了一種更加小型化的解決方案。 在座椅電機設計空間越來越小的趨勢下，主機廠可以集成鎖存器和模塊，來提升駕駛員的舒適度和安全性。

◆◆結 語◆◆

汽車行業(yè)是Melexis的業(yè)務重心。但不可回避的是，中國車市銷量已開始下跌。那么，Melexis在中國的發(fā)展策略是否有所調(diào)整？Fran?oise Chombar回應道：“我們?nèi)詫⒀永m(xù)在中國市場的投資和發(fā)展思路。中期來看，市場終會復蘇，相信未來的中國市場仍然可期?！贝_實，當下，自動駕駛、人工智能、5G和物聯(lián)網(wǎng)等新技術的發(fā)展，為半導體行業(yè)帶來了充分的機遇，因此預計未來幾年有望保持增長之勢。