周意怎么也沒想到，自己到手才7天的新車，居然會(huì)在馬路上“自燃”。

5月8日，他正開著新車外出，卻聽見前機(jī)艙響了兩聲，緊接著開始冒煙，下車后他眼看著火苗從黑色外殼縫隙冒出，竄出一米高。好在周意是名退役的消防兵，很快找到三只滅火器以及水槍，一番忙碌后，火熄滅了，可這款車的前艙也只剩下一片焦黑和縷縷灰煙。

大約一周前，駕駛著同款理想One的一名車主在高速上突遇剎車故障，所幸并沒有造成人員傷亡。剎車事故發(fā)生后，理想汽車稱是電子元件偶發(fā)故障，并不存在批量風(fēng)險(xiǎn)；而自燃事故的具體原因還在分析中。

接連的事故，讓新造車勢(shì)力理想汽車來到了風(fēng)口浪尖。

2019年特斯拉、蔚來因出現(xiàn)多起電動(dòng)車自燃事件，股價(jià)隨之跌入低谷，蔚來因此召回了4803輛ES8電動(dòng)車，只更換電池一項(xiàng)就花了3億人民幣。

對(duì)理想汽車而言，接連發(fā)生事故，給其剛經(jīng)歷疫情稍有好轉(zhuǎn)的銷量，蒙上一層陰影。

失去先機(jī)

為了能交付理想One，李想努力了5年，準(zhǔn)備了15年。

成立理想汽車 （原名：車和家，于2018年改名為理想汽車） 前，李想曾在2000年創(chuàng)立泡泡網(wǎng)，4年后就實(shí)現(xiàn)了2000萬(wàn)收入；2005年成立垂直資訊平臺(tái)汽車之家，5年后紐交所上市，估值高達(dá)39億美元；蔚來汽車、小牛電動(dòng)都曾接受過他的個(gè)人投資。

15年創(chuàng)業(yè)積累的人脈、財(cái)力、眼界，讓李想看到一個(gè)做實(shí)業(yè)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)時(shí)政府推出補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，一時(shí)間，從整車廠到產(chǎn)業(yè)鏈各參與者，不管是做內(nèi)容、平臺(tái)、還是零部件的公司，都希望順勢(shì)而為，改變已被巨頭把持百年的汽車市場(chǎng)。

想到能再造一個(gè)豐田，李想就很興奮，便迅速加入了這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)中。

林斯棉在2016年初到北京理想研發(fā)中心時(shí)，那里還只是由4S店改裝成的兩層樓房，辦公室的工位還在改造中。李想用富有"煽動(dòng)性"的語(yǔ)言很快就挖來了一批工程師、技術(shù)人員。公司從2016年初的30多人，到年底變成300多人，翻了10倍。

但他卻走了一次彎路。這讓理想汽車與同期成立的新造車勢(shì)力蔚來、小鵬、威馬相比， 足足慢了近兩年，直接錯(cuò)過 新能源汽車 行業(yè)發(fā)展高峰期。

最開始的兩年，李想的策略是，先做一款低端車—;—;雙人座的SEV（Smart Electric Vehicle），然后再打造一款高端SUV。

林斯棉就曾參與到SEV項(xiàng)目中，他談到，一方面從低端車做起，能與數(shù)百家新能源車有差異化，也能快速迭代升級(jí)；另外當(dāng)時(shí)在三、線城市，類似的小車已有300萬(wàn)左右的銷售量，而這種小車在大城市并未普及，市場(chǎng)空間大；此外政府也給出一些信號(hào)，將會(huì)學(xué)習(xí)歐盟在代步車的法規(guī)上進(jìn)一步完善。

“2017年SEV面世時(shí)，在國(guó)內(nèi)是賣給一二線城市的老年人、婦女等，在國(guó)外希望做成共享模式，預(yù)計(jì)2018年能出口英國(guó)、意大利等5個(gè)國(guó)家，銷量可接近1萬(wàn)臺(tái)?！绷炙姑拚f。

然而本來在2018年3月計(jì)劃上市的SEV，卻在同年1月正式叫停。誰(shuí)也沒想到，北京大興的一起大型火災(zāi)讓這款SEV徹底胎死腹中。

2017年底，北京大興的出租屋因放在樓下的電瓶車電池爆炸，發(fā)生大規(guī)?；馂?zāi)。就此工信部等6部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，嚴(yán)禁將電池放入室內(nèi)。

而SEV設(shè)計(jì)之初，由于充電樁尚未普及，便設(shè)計(jì)了2個(gè)能交替使用的鋰電池。但鋰電池的爆炸風(fēng)險(xiǎn)高于用在電瓶車?yán)飶V泛使用的鉛酸電池。

“把鋰電池帶回家相當(dāng)于就是一顆定時(shí)炸彈” ，林斯棉談到，再加上計(jì)劃中政府對(duì)代步車的管理規(guī)定也遲遲沒有出臺(tái)，即使上市，理想SEV也將淪為“黑戶”。

諸多原因下，SEV的計(jì)劃就此停止，理想汽車錯(cuò)失了兩年大好窗口期，此前融到的27億人民幣至少有一半打了水漂。

值得慶幸的是，李想提前一年啟動(dòng)了SUV項(xiàng)目，也就是后來量產(chǎn)交付的理想One。

“當(dāng)時(shí)SEV流產(chǎn)后，還好大家手上都有新項(xiàng)目，不然可能很多人都會(huì)離開”，理想汽車員工張奇談到：“也有一些投資人為小車計(jì)劃流產(chǎn)而感到高興，畢竟大車更貼合新造車的主賽道”。

李想很快在2018年3月拿到了至今為止最多的一筆 30億B輪融資，這也緩和了SEV項(xiàng)目的損失。 為了快速挽回市場(chǎng)、投資人的信心，同年10月，李想召開了創(chuàng)業(yè)三年以來的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并將車和家品牌換成“理想汽車”。

有人在參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后也感受到了李想還是有點(diǎn)慌，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)布置也比較簡(jiǎn)單，網(wǎng)站與其它官方平臺(tái)也剛上線不久，車型也尚未最后敲定……

就在李想"PPT造車"的2018年，其他新造車勢(shì)力已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。蔚來、云度、威馬、電咖、新特、合眾等六家造車新勢(shì)力合計(jì)交付共2.6萬(wàn)多輛電動(dòng)車，走在前面的蔚來在2018年便累計(jì)交付1.1萬(wàn)輛。

知名車企研究員廖杰談到： “2015年前后，雖然標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、市場(chǎng)都不成熟，只有補(bǔ)貼完善， 理想汽車其實(shí)錯(cuò)失一波政策紅利，出生就進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)激烈、只有頭部才有機(jī)會(huì)跑出來的時(shí)期。 ”

廖杰表示：“新能源汽車行業(yè)看似熱鬧，其實(shí)很多都是為了賺快錢、獲得補(bǔ)貼，很少有公司能投入大量資金、人力做研發(fā)。”

要追趕上已做了15年的特斯拉，還是不現(xiàn)實(shí)—;—;在2018年，國(guó)內(nèi)整體新能源汽車銷量才100多萬(wàn)輛，卻有約11.14萬(wàn)輛新能源汽車被召回，涉及北汽、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆4家車企，北汽在2018年就兩次召回近7萬(wàn)輛新能源汽車。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的未來，廖杰看得很理性。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車不爭(zhēng)氣，屢出質(zhì)量問題，政府只好引進(jìn)國(guó)外合資品牌，甚至花大力氣讓特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠落戶，各地的補(bǔ)貼政策也都逐漸縮緊。

新造車勢(shì)力在2019年抱團(tuán)進(jìn)入寒冬。

造車門外漢

去年年底交付以來，理想One接連爆出剎車失靈、路邊自燃等事件，很有可能給潛在用戶留下“理想汽車果然不行”的直接感受，進(jìn)而讓其本就不理想的銷量再次撲街。

事發(fā)之后車主周意所在的車主群、周圍的朋友都一直問他"車到底怎么回事？"，很多還沒提車的車友都@他說"不敢提車了"。

據(jù)廖杰分析，造成自燃事件的原因比較多，比如產(chǎn)品本身線路老化、電池設(shè)計(jì)問題占比30%～40%；外部材料進(jìn)入車內(nèi)導(dǎo)致發(fā)生事故約20%～30%；充電時(shí)發(fā)生自燃約10%～20%。 而理想One自燃事件可能跟其增程式技術(shù)路線相關(guān)。

理想One的設(shè)計(jì)圖公布后，就有人分析它的增程式設(shè)計(jì)存在隱患—;—; 并存的電路和油路在同一密閉艙中，容易因?yàn)楦邷囟l(fā)線路問題或汽油燃燒。

增程式就是一輛車有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，由汽油發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，當(dāng)電池電量不足時(shí)，可以通過燃油發(fā)電，補(bǔ)充電力。

為了解決用戶的里程焦慮，李想劍走偏鋒，選擇了這條少有人走的路—;—; 大部分新能源車都采用了純電動(dòng)的技術(shù)路線，沒電了直接換電池或在充電樁充電。

有少部分車企也曾嘗試過增程式，比如寶馬、奧迪等品牌都推出過增程版，但都沒有打開市場(chǎng)，廣汽傳祺的GA5增程版電動(dòng)車在2014年上市，2016年停產(chǎn)。

也有很成功的增程式混合動(dòng)力車，豐田在2016年年底在日本發(fā)布的一款增程式電動(dòng)車Note e-Power上市后11個(gè)月，銷量就超過10萬(wàn)臺(tái)，一路沖到了本土第一，遠(yuǎn)超寶馬、雪弗蘭、沃藍(lán)達(dá)等品牌增程式混合動(dòng)力車。

理想One也想學(xué)豐田的這款爆款車，卻又不太一樣。Note e-Power是燒油驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，蓄電以增加續(xù)航，并不用插電；而理想One的主要驅(qū)動(dòng)力是電，燃油只是補(bǔ)充電力。

做一款增程式電動(dòng)車非常難，核心的增程器等硬件、以及智能化的軟件幾乎都沒有太多前車之鑒。尤其是在OTA(空中下載技術(shù)）、軟件算法、系統(tǒng)架構(gòu)上，都需要理想汽車逐步解決。

張至元是新能源汽車行業(yè)的技術(shù)人員，他曾經(jīng)在2016年了解過增程式，發(fā)現(xiàn)技術(shù)并不成熟，后來在2018年重新研究，但還認(rèn)為增程式的未來并不樂觀，他認(rèn)為“增程式成為主力遍地開花的可能性不高，沒有市場(chǎng)”。

李想也在近期改口，稱理想One是一臺(tái)“插電混動(dòng)式電動(dòng)車”，隨后官網(wǎng)又將其改名為“智能電動(dòng)大型SUV”。

如果將理想汽車的SEV流產(chǎn)僅僅歸因于時(shí)運(yùn)不濟(jì)、政策難料，那么將理想One的技術(shù)路線選擇偏離主流簡(jiǎn)單定性為"勇氣可嘉"便過于牽強(qiáng)了。

理想汽車一路備受質(zhì)疑的更深層次原因還是在于以李想為首的造車班子屬于“互聯(lián)網(wǎng)野蠻人、造車門外漢”。 前員工林斯棉談到，李想當(dāng)時(shí)還是想按照做互聯(lián)網(wǎng)的思路先做出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分。

林斯棉向鳳凰網(wǎng)科技 （微信搜：iFeng科技） 談到：“這種思路下，難免會(huì)對(duì)一些流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，比如第一款小車設(shè)計(jì)完成后就直接發(fā)標(biāo)書給制造商， 省去了傳統(tǒng)汽車造車中的軟件仿真模擬，軟模試驗(yàn)，工藝仿真等等環(huán)節(jié)。 ”

事實(shí)上，理想汽車的四位合伙人都沒有造車經(jīng)驗(yàn)，哪怕是出身三一重工的工程師馬東輝，也是屬于機(jī)械工程領(lǐng)域，并非汽車制造。

廖杰也認(rèn)為，新造車勢(shì)力首要的努力并不是拿出一款完美的產(chǎn)品，而是先活下去； 一般而言造車流程沒有三年是做不出來的，理想One的測(cè)試可能只跑了一個(gè)循環(huán)就倉(cāng)促上市。

在采訪中廖杰感嘆到：“新造車勢(shì)力哪一家不是急哄哄地就把產(chǎn)品推向市場(chǎng)？不停地縮短研發(fā)周期、驗(yàn)證周期，后面不出問題才奇怪?！?/p>

除了造車核心技術(shù)選擇、生產(chǎn)流程簡(jiǎn)化頗受爭(zhēng)議，李想還面臨著管理難題： 如何將來自不同企業(yè)的員工擰成一股繩？以及如何完善整個(gè)造車的流程和系統(tǒng)？

理想從起步進(jìn)入到成長(zhǎng)階段，員工增長(zhǎng)到三千多人。張奇感嘆：“之前招的人都是八國(guó)聯(lián)軍，自己有自己的想法和原來的工作方式，現(xiàn)在要把這些人調(diào)和在一個(gè)體系里做事情，這個(gè)過程還會(huì)持續(xù)很久，尤其是要做成一個(gè)國(guó)際化的公司。”

李想顯然也意識(shí)到了這個(gè)問題，在高中就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)的他選擇重回課堂，于2019年加入了由馬云創(chuàng)辦的湖畔大學(xué)。

張奇說，李想跟每個(gè)員工都能走得很近，不會(huì)像傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)那樣有距離感，但李想的想法很多，有時(shí)候讓人有些跟不上，比如看到競(jìng)品之后，又會(huì)對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)不斷要求修改，哪怕已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

行業(yè)雪上加霜

去年10月份，上海新能源汽車展本來計(jì)劃有60多家新能源汽車企業(yè)參展，結(jié)果網(wǎng)上卻爆出，臨近開展時(shí)有30多家倒閉、10多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)不夠去不了。

新能源汽車行業(yè)自從去年補(bǔ)貼退坡后，整體銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，今年第一季度，銷量更是攔腰砍半—;—;根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年3月新能源汽車產(chǎn)銷 （不含特斯拉） 分別完成5.0萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，同比下降56.9%和53.3%；今年Q1新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。

張至元對(duì)鳳凰網(wǎng)科技 （微信搜：iFeng科技） 談到：“很多新能源造車公司，沒有聲息就倒了，比如去年爆出欠薪的前途汽車在疫情期間更是陷入困境。”

疫情正在加速新能源汽車行業(yè)的洗牌 。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力超過500家，但實(shí)現(xiàn)交付只有十多家，包括蔚來、威馬、小鵬、理想、合眾、零跑等等。這意味著更多“十月懷胎”還未量產(chǎn)的新造車勢(shì)力，面臨著要么胎死腹中直接倒閉，要么寄人籬下被收購(gòu)的結(jié)局。

為了減緩整體新能源汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，新的補(bǔ)貼政策也在4月份出臺(tái)，將原本計(jì)劃在今年完全退出的財(cái)政補(bǔ)貼延長(zhǎng)了2年。

但其中一條“30萬(wàn)元以上不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)”的標(biāo)準(zhǔn)，將走高端路線、價(jià)格高于30萬(wàn)的理想汽車攔在了門外。李想第一時(shí)間發(fā)微博抱怨，新能源補(bǔ)貼新政策的30萬(wàn)門檻，估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的。但精明但特斯拉又迅速降價(jià)到30萬(wàn)以下，這對(duì)20～40萬(wàn)售價(jià)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車而言，是一次不小的打擊。

李想的微博

“ 個(gè)人訂單少的話，關(guān)系牌打完，還不走量的話，就涼了。 ”廖杰認(rèn)為，種子用戶發(fā)力之后，理想One如何獲得更多用戶也是問題。

據(jù)了解，從4月份開始，理想汽車內(nèi)部從高層到基層都在裁員，比例大概在10%～20%，“因?yàn)殇N量不好，我們都比較緊張”，張奇對(duì)我們透露了他的擔(dān)憂。

今年理想汽車的預(yù)期銷量是3萬(wàn)，目前累計(jì)交付量才6000多臺(tái)，去年蔚來的銷量也才剛過2萬(wàn)輛。

就在5月13日，天眼查顯示理想汽車的工商記錄又進(jìn)行了大規(guī)模的變更，3位董事、17家投資方紛紛退出，目前只剩下8名董事和11位股東。張奇透露，此次工商信息變更主要是內(nèi)部做組織架構(gòu)調(diào)整，以及為赴美上市做準(zhǔn)備。

也有分析師認(rèn)為：“這對(duì)于投資人而言是自然規(guī)律，當(dāng)項(xiàng)目不被市場(chǎng)看好時(shí)，投資人自然就會(huì)撤退。如果今年理想汽車沒能穩(wěn)住在新造車勢(shì)利中的前3的位子，很有可能會(huì)快速淡出大眾視線?！?/p>

記者在探訪理想汽車位于北京的研發(fā)中心發(fā)現(xiàn)，理想汽車從去年年底開始已在籌備一款高端車型的新項(xiàng)目。當(dāng)天有二十多家供應(yīng)商前來洽談，會(huì)議室全天都被訂滿了。而此前李想?yún)s聲稱理想One將是未來三年唯一的上市車型。

（張奇、張至元、廖杰、林斯棉為化名）