下載一個(gè)Waymo One的專(zhuān)屬手機(jī)APP，叫輛Waymo無(wú)人出租車(chē)前來(lái)接駕。

坐上這輛克萊斯勒Pacific MPV，按下頭頂?shù)乃{(lán)色按鈕，出發(fā)。你能看到后排有兩個(gè)屏幕顯示車(chē)外情況，也能找得到打電話求助、車(chē)門(mén)上鎖／解鎖，以及靠邊停車(chē)功能的按鈕。

如果行程有3英里（約合4．8公里），那么乘車(chē)時(shí)間大概是8分鐘，APP顯示的費(fèi)用為7美元（約合47．6元人民幣）。這個(gè)價(jià)格和Uber差不多。最后，你還可以在APP上對(duì)剛才的服務(wù)打星，包括駕駛母線、駕駛和車(chē)輛狀況等細(xì)分類(lèi)別。

以上就是Waymo于12月5日在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出的Waymo One無(wú)人駕駛出租車(chē)付費(fèi)服務(wù)。需要注意的是，車(chē)上的前排仍有安全員來(lái)保證在危險(xiǎn)時(shí)刻進(jìn)行接管。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，Waymo此次成功將無(wú)人駕駛商業(yè)化對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都具有里程碑式的意義。但即便已經(jīng)做到了全球第一的水平，當(dāng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，Waymo的CEO John Krafcik仍說(shuō)：“真的，真的很難?！边@讓還無(wú)法望其項(xiàng)背的企業(yè)不免一時(shí)間有點(diǎn)兒消沉。

在自動(dòng)駕駛這條路上，Waymo一馬當(dāng)先，中國(guó)跑到哪兒了？對(duì)此，第一電動(dòng)對(duì)中國(guó)各大傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力在此領(lǐng)域的進(jìn)展進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)。

綜合來(lái)看，2020年將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大爆發(fā)時(shí)間，傳統(tǒng)車(chē)企相對(duì)保守走穩(wěn)健路線，造車(chē)新勢(shì)力則要快上半拍，但二者都面臨著關(guān)鍵技術(shù)和話語(yǔ)權(quán)方面的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車(chē)企保守前行，2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛

按照全球公認(rèn)的美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為5級(jí)，也是目前得到業(yè)內(nèi)普遍公認(rèn)的。我們所熟知的由自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助／車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等組成的智能駕駛系統(tǒng)，基本可以歸入L2自動(dòng)駕駛，這也是眼下業(yè)內(nèi)較為主流的自動(dòng)駕駛水平。

先來(lái)看看國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)。

一汽：將于2019年小批量生產(chǎn)紅旗L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2020年全面量產(chǎn)。

廣汽：將于2020年初量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)企；2022年達(dá)到L4級(jí)量產(chǎn)能力。

北汽：預(yù)計(jì)于2020年實(shí)現(xiàn)擁堵情況下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能；L4級(jí)的有限制條件路況自動(dòng)駕駛要等到2025年或更晚。

長(zhǎng)城：將于2020年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商品車(chē)；2023年計(jì)劃量產(chǎn)L4級(jí)商品車(chē)；2025年推出達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛商品車(chē)。

長(zhǎng)安：預(yù)計(jì)于2020年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)；2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)。

奇瑞：爭(zhēng)取于2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)；2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4／L5級(jí)或完全層面的自動(dòng)駕駛。

吉利：2019年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)各車(chē)型量產(chǎn)；2020年發(fā)布L3級(jí)（GPILOT3．0）平臺(tái)。

江淮：2019年完成L3級(jí)別研發(fā)。

總結(jié)以上規(guī)劃，我們可以看出，國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程還是相對(duì)保守、穩(wěn)定的，對(duì)在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛已成基本共識(shí)，并將于2025年跨入L4級(jí)階段。同時(shí)，除了技術(shù)層面，量產(chǎn)能力也是傳統(tǒng)車(chē)企關(guān)注的重點(diǎn)。

新勢(shì)力“冒進(jìn)”半拍，量產(chǎn)不是重點(diǎn)

相較各大傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)不在量產(chǎn)在技術(shù)。

根據(jù)各造車(chē)新勢(shì)力公布的信息可以看出，目前部分車(chē)企已經(jīng)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，而像小鵬、零跑等已經(jīng)具備了L2．5級(jí)能力，拜騰則已經(jīng)跨越了L2，具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

蔚來(lái)：2020年發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型。

拜騰：2020年后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

車(chē)和家：2019年完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛樣車(chē)；2023－2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬：2018年底、2019年初，大批量交付搭載L3級(jí)系統(tǒng)車(chē)輛。

奇點(diǎn)：2019年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

零跑：2020年前軟件升級(jí)至L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

從進(jìn)度規(guī)劃盤(pán)點(diǎn)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力要比傳統(tǒng)車(chē)企節(jié)奏快上半拍。比如，蔚來(lái)、拜騰都表示將于2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)和家更是希望2019年就能出L4級(jí)樣車(chē)了。

共同挑戰(zhàn)：傳感器起步晚，超級(jí)計(jì)算話語(yǔ)權(quán)不足

從目前國(guó)內(nèi)各車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，還是比較樂(lè)觀的。并且，中國(guó)車(chē)企在這方面最大的優(yōu)勢(shì)是有自己的工程決策權(quán)，可以根據(jù)中國(guó)的道路環(huán)境、駕駛行為進(jìn)行定向開(kāi)發(fā)。此外，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如百度、騰訊、阿里巴巴等也紛紛投身其中。從“玩家”的數(shù)量與熱情來(lái)看，中國(guó)確實(shí)有一定實(shí)力。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的生態(tài)鏈還不夠完整，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)依然面臨挑戰(zhàn)。

目前中國(guó)車(chē)企在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面依然受制于國(guó)外廠商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即便在人工智能技術(shù)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有車(chē)企的大力協(xié)助也難成氣候。

吉利的相關(guān)人士向第一電動(dòng)表示，技術(shù)挑戰(zhàn)還是源于中國(guó)本土的供應(yīng)商在關(guān)鍵傳感器（毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，芯片）起步晚，知識(shí)積累少；另外在針對(duì)后期需要的嵌入式HPC（超級(jí)計(jì)算）、AI的基礎(chǔ)框架、系統(tǒng)功能安全等也不掌握話語(yǔ)權(quán)。

因此，即便中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有從原始物料到供應(yīng)商、主機(jī)廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈支持，但想從根本上提升競(jìng)爭(zhēng)力、追逐高端市場(chǎng)，就必須在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，建立一個(gè)完整的生態(tài)鏈。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的落地除了需要技術(shù)上的打磨之外，還需要整體商業(yè)環(huán)境的推動(dòng)、政策與保險(xiǎn)等配套設(shè)施的完善。

對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛這條路上始終是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，提升自己的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力仍需要時(shí)間。而目前的著眼點(diǎn)更多在于既定目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

到了關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，是會(huì)得償所愿還是無(wú)奈食言？有待觀察。