6 月 10 日晚間消息，嘀嗒出行近日聯(lián)合人民數(shù)據(jù)等機構(gòu)發(fā)布了。藍皮書顯示，截至 2019 年底，全國各地有 17 家信息平臺公司在 400 多個城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計注冊車輛 3000 萬輛，只占到現(xiàn)有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊乘客也僅有 3 億人，這表明，順風(fēng)車市場目前尚未飽和。

作為國家鼓勵的綠色共享出行方式，順風(fēng)車經(jīng)過六年發(fā)展，在促進交通供給、疏解城市擁堵、減少尾氣排放、協(xié)和人際關(guān)系等方面已彰顯出積極作用。

援引的數(shù)據(jù)指出，2019 年末，全國私人汽車保有量 22635 萬輛，其中私人轎車保有量達到 13701 萬輛。同時，也指出，截至 2019 年底，全國各地有 17 家信息平臺公司在 400 多個城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計注冊車輛 3000 萬輛，只占到現(xiàn)有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊乘客也僅有 3 億人，這表明，順風(fēng)車市場目前尚未飽和，無論是供應(yīng)側(cè)還是乘客端都還有較大提升空間。

相比公共交通工具通常會在早晚高峰期間出現(xiàn)供不應(yīng)求，出租車，網(wǎng)約車等出行方式的應(yīng)答率會降低，順風(fēng)車由于主要場景為日常通勤，因此早晚高峰時的運力供給最為充分。順風(fēng)車平臺通過大數(shù)據(jù)和算法，將車上空座精準匹配給有出行需求的人，從而能有效疏解早晚高峰時期的交通壓力，緩解潮汐擁堵，尤其是滿足公共交通較難覆蓋到的部分出行需求。

以北京為例，2019 年末，北京私人小客車（私人轎車）數(shù)量為 303 萬輛，如果北京每輛私人小客車都能夠提高空位利用率多合乘 2 人，那么，在北京地區(qū)可實現(xiàn)的私人小客車合乘全年用量將達到 22.1 億人次，相當于北京公共交通全年客運總量 71.3 億人次的 30.1%。

還以 2019 年嘀嗒順風(fēng)車運營的大數(shù)據(jù)，通過定性定量分析，產(chǎn)出了。

顯示，目前 80 后已成為順風(fēng)車用戶主力軍，其中，80 后，90 后和 00 后的車主占比超過 78%，而 80 后，90 后和 00 后乘客占比則超過 84%。

就全國順風(fēng)車合乘需求分類而言，日常上下班通勤的需求，占到合乘總需求的 53.1%；順風(fēng)車周邊游和節(jié)假日返鄉(xiāng)占順風(fēng)車合乘總需求比例 18.2%；而在所有成行合乘訂單中，平均順路匹配程度已達到 86.3%。

2016 年，國務(wù)院辦公廳中對順風(fēng)車進行明確定義，也明確了順風(fēng)車兩點本質(zhì)特征，即真順路和低定價。

而在實踐中，怎樣的 “真順路 “和”低定價 “，才是既能堅持順風(fēng)車的本質(zhì)，又能促進順風(fēng)車的健康繁榮發(fā)展，讓其在降堵減排方面發(fā)揮更大價值，呈現(xiàn)了嘀嗒出行的探索，以及交通，法律，媒體界人士的觀點。

在 2019 年 12 月舉行的中國首屆順風(fēng)車法律論壇上，甘肅省司法廳黨委委員、巡視員 牛興全指出，順風(fēng)車健康發(fā)展缺乏科學(xué)有效制度安排。“有的地方落實國務(wù)院關(guān)于鼓勵順風(fēng)車的發(fā)展的政策導(dǎo)政策導(dǎo)向方面力度不夠，特別是在出行成本分攤這個關(guān)鍵問題上，缺乏實事求是、與時俱進的精神，簡單機械的以燃油消耗作為成本分攤的依據(jù)，沒有綜合考慮車主等待乘客的時間成本，繞路成本等實際情況，把真正意義上的順風(fēng)車當非法營運，打擊了車主節(jié)約通勤，綠色出行的積極性?！?/p>

中國人民大學(xué)法學(xué)院副教授熊丙萬表示，定價不能設(shè)定得跟運營一樣，那違反了運營秩序，但同時也不宜搞得太死，總之要保證車主不會專門為了賺錢而開這個車。至于是否一定 100% 完美順路本身不重要，關(guān)鍵是不能發(fā)展成規(guī)?；囊皂橈L(fēng)車的名義而進行的非法營運。