傳統(tǒng)造車勢(shì)力終于反擊了。

中國近幾年新能源＋智能汽車行業(yè)的常態(tài)，就是新造車勢(shì)力不斷攻擊傳統(tǒng)造車勢(shì)力。從產(chǎn)品定義，到概念車，再到小規(guī)模量產(chǎn)車，以及打造新營銷模式、出行生態(tài)方面，新造車勢(shì)力都是先手。

傳統(tǒng)造車勢(shì)力頂多是打打嘴仗，還擺出一副不屑一戰(zhàn)的樣子。傳統(tǒng)造車勢(shì)力推出的新能源智能新車，在電驅(qū)部分可以和新造車勢(shì)力一較高下，但再融合智能駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎就沒有能拿得出手的。

現(xiàn)在，中國傳統(tǒng)造車勢(shì)力作出強(qiáng)力反擊。標(biāo)志性的動(dòng)作來自傳統(tǒng)造車勢(shì)力的龍頭上汽。8月30日，上汽榮威在成都車展前夜舉行發(fā)布會(huì)，公布榮威光之翼MARVEL X售價(jià)并開啟預(yù)售。

這是上汽集團(tuán)榮威新旗艦產(chǎn)品，自稱全球首款量產(chǎn)電動(dòng)智能超跑，從外觀內(nèi)飾，到制造工藝，到產(chǎn)品駕乘性能，到智能化水平，到營銷服務(wù)變革，甚至到性價(jià)比，都達(dá)到頂尖水平。

盡管有部分功能和服務(wù)，新老造車勢(shì)力都只是承諾，但論及兌現(xiàn)的能力，人們肯定更相信老玩家。

對(duì)手終于出招，對(duì)于新造車勢(shì)力而言，未嘗不是好事。新造車勢(shì)力和對(duì)手到底有沒有差距，差距多大，起碼有了答案。

產(chǎn)品：量產(chǎn)的美好VS描繪的美好

要比較產(chǎn)品，先要比較雙方產(chǎn)品的階段。

上汽榮威MARVEL X，計(jì)劃9月開始交付。對(duì)于歷史可以追溯到上世紀(jì)40年代的上汽集團(tuán)來說，說交付，那肯定是真交付。

新造車勢(shì)力呢？就論幾家頭部企業(yè)，蔚來es8正在小規(guī)模交付；威馬時(shí)間表和MARVEL X一樣，也是9月交付；小鵬此前只向內(nèi)部人交付小部分，年底小批量交付G3版本。

在此基礎(chǔ)上，我們先來看MARVELX在電驅(qū)性能和智能駕駛輔助功能兩大方面的表現(xiàn)。

電驅(qū)方面，MARVEL X平衡了速度和續(xù)航，指標(biāo)都是相當(dāng)?shù)酶?。綜合工況續(xù)航方面，后驅(qū)版MARVEL X達(dá)到403km，什么水平？不是最高，屬于一線梯隊(duì)。

目前，裝載了91度電池的比亞迪e6綜合工況達(dá)460km，仍是國內(nèi)續(xù)航王。威馬EX5 500，綜合工況也是460km。廣汽新能源GE3 530綜合工況410公里。此外，少有綜合工況在400公里之上的。

速度方面，榮威MARVEL X最高時(shí)速可以達(dá)到170km。這一數(shù)據(jù)，應(yīng)該只有蔚來es8的200km勝過。百公里加速方面，MARVEL X全驅(qū)版4．8S，略輸蔚來es8的4．37S，此外幾無對(duì)手。

這里還要特別看效率，MARVEL X只裝載了52．5度電池。蔚來es8只有355公里續(xù)航，用了70度電。威馬EX5 500，也要用近57度電。要注意，很多品牌乘用車都用了CATL（寧德時(shí)代）電池，電芯能量密度是差不多的。只能說上汽的iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)效率突出。

上汽集團(tuán)的新能源電驅(qū)技術(shù)，實(shí)打?qū)嵮芯苛耸嗄辏@遠(yuǎn)超新造車勢(shì)力的歷史，功夫不是白下的。還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，MARVEL X裝載了Slim Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)（帶熱泵技術(shù)）。熱泵技術(shù)能夠大幅降低冬天空調(diào)制熱的耗電量，減小冬季因?yàn)殚_空調(diào)而造成的續(xù)航里程削減。這一技術(shù)，目前我印象中只有寶馬i3在用。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，MARVEL X幾乎不遜任何對(duì)手，看全驅(qū)版配備的AI Pilot智能駕駛系統(tǒng)吧：

泊車：AI Parking全功能智能泊車

巡航：AI Cruise全速段自主巡航，包括：

ACC全速段自適應(yīng)巡航功能（Stop＆Go）

ICA集成式高速智能巡航功能

TJA交通擁堵路況輔助功能

主動(dòng)安全：All－timeSafety全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，包括：

LDW車道偏離預(yù)警功能

LDP車道偏離糾正功能

LKA車道居中保持功能

AEB自動(dòng)緊急剎車功能（城市／高速／行人）

SAS智能車速輔助功能（帶交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別）

IHC智能遠(yuǎn)近光切換功能

FCW前向碰撞預(yù)警功能

BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能

LCA變道盲區(qū)輔助提醒功能

RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能

DOW開門警示功能

此外，還有：RCS遙控駕駛輔助＊

PK一下目前新造車勢(shì)力中智能駕駛輔助功能最多的蔚來的NIO PILOT吧：

兩者幾無差別。NIO PILOT的轉(zhuǎn)向燈控制變道、疲勞預(yù)警、車輛自動(dòng)召喚，這三大項(xiàng)上汽的AI Pilot不具備。不過，AI Pilot主要多一項(xiàng)RCS遙控駕駛輔助。僅從紙面上看，兩者可以說平分秋色。

MARVEL X裝載的AI Pilot以上這些功能，對(duì)應(yīng)SAE的智能駕駛等級(jí)，劃入L2級(jí)別應(yīng)無問題。在一些車企那里，已經(jīng)可以列入L2．5級(jí)別了。

如果說電驅(qū)和智能駕駛PK當(dāng)中，新造車勢(shì)力中把各自最優(yōu)部分拼湊起來，尚可和MARVEL X一拼。那么說到造車的工藝和品質(zhì)，新造車勢(shì)力恐怕要甘拜下風(fēng)，追趕起來還是要年頭的。

由于此前很多人跟我說MARVEL X工藝精良，在發(fā)布會(huì)上，我仔細(xì)看其做工，外飾件拼接嚴(yán)絲合縫，內(nèi)飾裝潢無可挑剔。

此外，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、科技配置、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大多關(guān)涉主觀因素。我個(gè)人認(rèn)為，MARVEL X不落下風(fēng)。

有人可能會(huì)說，不同車不同檔次，不能這么比。榮威MARVEL X后驅(qū)版售價(jià)26．88萬元，全驅(qū)版售價(jià)30．88萬元，比蔚來es8便宜不少，和拜騰價(jià)格區(qū)間差不多，比小鵬G3預(yù)售價(jià)略高，比威馬確實(shí)高不少。但就論秀能力來說，各家都是毫不保留的。因此，我認(rèn)為MARVEL X展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，是超強(qiáng)的。

服務(wù)：老狗學(xué)了新把戲

電驅(qū)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、設(shè)計(jì)、工藝，這些干得好，對(duì)于上汽集團(tuán)來講，是大家意料之中——中國第一大汽車產(chǎn)銷集團(tuán)不是蓋的。但是，上汽集團(tuán)也有突破。

8月30日的發(fā)布會(huì)上，榮威MARVEL X還發(fā)布了一個(gè)價(jià)格：“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”的價(jià)格，原價(jià)23888元／年，但凡在12月31日前購車的用戶，可以按13888元／年的價(jià)格購買。

“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”，包括4項(xiàng)養(yǎng)修服務(wù)、1項(xiàng)保險(xiǎn)保障、2項(xiàng)能量服務(wù)、4項(xiàng)出行服務(wù)四大板塊共11項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。從賬面上，幾乎相當(dāng)于包辦了MARVEL X使用成本很大部分。因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的大頭：保險(xiǎn)和電費(fèi)都涵蓋其中了。

充電環(huán)節(jié)中，MARVEL X和安悅、特來電合作，兩家公司全國287個(gè)城市的25萬根公用電樁，超級(jí)用戶的車輛都可以獲得不限額度的充電服務(wù)。萬一中途沒電，榮威為用戶提供了定制車輛送電服務(wù)，快充10分鐘即可行駛50公里。

針對(duì)電動(dòng)汽車不方面遠(yuǎn)行的問題，MARVEL X還提供暢享異地出行服務(wù)，可以免費(fèi)獲得一輛燃油車駕駛到外地。

此外，MARVEL X也提供快遞到車等創(chuàng)新功能。

這些服務(wù)創(chuàng)新之舉，榮威自稱是引入了新零售模式。但在我看來，上汽是學(xué)習(xí)了新造車勢(shì)力在電動(dòng)汽車服務(wù)上的各種探索，既全面，又非常有針對(duì)痛點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為，比現(xiàn)在新造車勢(shì)力提供的或者說要提供的服務(wù)，MARVEL X提供的要更為實(shí)惠和便利。

MARVEL X沒有做到什么？

若說MARVEL X已經(jīng)無可挑剔，倒也不是。有兩點(diǎn)我認(rèn)為還可以討論。

第一，MARVEL X沒有脫離傳統(tǒng)營銷模式。在發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)并沒有詳細(xì)介紹其營銷模式，雖然有線下下訂單，“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”這些新舉措，但看起來上汽集團(tuán)仍將用傳統(tǒng)4S店的模式銷售這款車。在充電解決方案上，MARVEL X也是和安悅、特來電合作。

這一點(diǎn)，是新興造車勢(shì)力不斷攻擊傳統(tǒng)造車勢(shì)力的：傳統(tǒng)造車勢(shì)力不擁有用戶，不了解用戶。新造車勢(shì)力，絕大多數(shù)都采取直銷模式，直面車主，保障服務(wù)品質(zhì)，有利于形成持續(xù)增值服務(wù)和品牌忠誠度；另一方面減少流通成本，讓利用戶。

在充電方面，蔚來自建換電網(wǎng)絡(luò)，小鵬建設(shè)專屬充電樁，雖然耗費(fèi)巨大，但是直接服務(wù)用戶的追求，應(yīng)該會(huì)有回報(bào)。

第二，MARVEL X是不是智能汽車？

答案似乎是肯定的。MARVEL X自稱是全球首款量產(chǎn)智能汽車。連何小鵬列舉中國僅有四家研發(fā)制造智能汽車整車廠中，都包含上汽。

但我覺得可能不是。

光是應(yīng)用人工智能和智能駕駛輔助系統(tǒng)，不能稱為智能汽車。車和家的李想說，智能汽車必須具有成長性，也就是會(huì)越來越聰明。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車，要求“在大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車中部署機(jī)器學(xué)習(xí)框架，是與傳統(tǒng)研發(fā)路線最重要的不同之處”。

在車聯(lián)網(wǎng)部分，互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3．0 Marvel專屬版采用的是基于AliOS的斑馬智行解決方案，當(dāng)然支持OTA（空中升級(jí)），應(yīng)該會(huì)越來越強(qiáng)大。但是，我不知道，這套系統(tǒng)會(huì)不會(huì)學(xué)習(xí)車主乃至乘客，從而提升服務(wù)。

更為關(guān)鍵在智能駕駛輔助系統(tǒng)部分。盡管到了L2級(jí)，甚至很多車企說要明年做到L3級(jí)，因此這輛車就是智能汽車？我覺得仍有疑問。

在上汽榮威官方提供的MARVEL X配置表上，注明AI全場(chǎng)景自學(xué)習(xí)泊車＊及RCS遙控駕駛＊功能，將提供功能迭代更新服務(wù)。但沒有提及AI Pilot能否在線迭代更新。由于對(duì)AI Pilot了解有限，還無法判斷，Marvel X會(huì)不會(huì)越來越聰明，智能駕駛輔助水平不斷提升，特別是適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣、地理環(huán)境等個(gè)性化因素，從而不斷提升？如果可以做到這一點(diǎn)，我當(dāng)然同意，Marvel X是智能汽車。

除了這兩點(diǎn)有待商榷的問題，上汽榮威MARVEL X，是中國傳統(tǒng)造車勢(shì)力的強(qiáng)者，真正面向電氣化、智能化正式出招的產(chǎn)品。如果我們把中國傳統(tǒng)造車勢(shì)力的強(qiáng)者，理解為燃油車賣得好的，就可以看到，實(shí)際上他們都還未發(fā)力或者剛剛準(zhǔn)備發(fā)力。

吉利汽車董事長李書福此前表示，帝豪EV不過試水之作。帝豪GSe，也還不是電動(dòng)平臺(tái)。真正的電氣化智能化車型，吉利還沒有出手。

再比如長城汽車，本次成都車長將上市的iQ，其實(shí)也是老平臺(tái)車型。電動(dòng)平臺(tái)車型R1R2，明年才上市。

弄斧到班門，對(duì)于新興造車勢(shì)力而言，上汽榮威MARVEL X應(yīng)該是對(duì)標(biāo)對(duì)象。如同項(xiàng)羽此時(shí)才算見了秦始皇之真威風(fēng)，還能說“彼可取而代也”嗎？