“新能源物流車運(yùn)營利潤其實(shí)很薄，要想在新能源物流車運(yùn)營方面取得突破，關(guān)鍵是要有與自己情況相符的開創(chuàng)性的商業(yè)運(yùn)營模式?！睏顖?chǎng)斌在專訪中對(duì)新能源物流車運(yùn)營模式給出了他個(gè)人的心得。

2018年，新能源汽車的補(bǔ)貼加速退坡，從6月12日的新規(guī)發(fā)布后，車輛采購成本上升約15%左右，考驗(yàn)運(yùn)營商的資金實(shí)力。而路權(quán)的政策導(dǎo)向，大量新能源物流車上路，考驗(yàn)著運(yùn)營商的運(yùn)維保障能力。面對(duì)雙重壓力的新能源物流車運(yùn)營公司，該如何解決難題？

為此，我們專訪了深圳傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)顖?chǎng)斌先生，和他探討了在新形勢(shì)下新能源物流車的運(yùn)營模式。

雖然運(yùn)營模式代表著未來趨勢(shì),但同時(shí)運(yùn)營模式涉及汽車、新能源、物流、租賃、電力、電化學(xué)、金融、維修、大數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)、車聯(lián)網(wǎng)等諸多方面,涉及行業(yè)眾多,運(yùn)營難度大。那么，在新能源物流車商業(yè)運(yùn)營模式方面，傳化慧聯(lián)是怎么做的呢？

楊場(chǎng)斌指出,運(yùn)營商面臨資金、人才、技術(shù)、管理等方面的巨大挑戰(zhàn),他還以傳化慧聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)為例進(jìn)一步進(jìn)行闡述。

首先他介紹到，傳化慧聯(lián)在整個(gè)傳化集團(tuán)里面承擔(dān)了兩大塊業(yè)務(wù)，第一個(gè)是車輛的租售，這跟一般運(yùn)營公司類似。傳化慧聯(lián)可提供車輛的方式多樣，可以選擇3年期的長租，也可以選擇在“雙11”、“618”等電商購物節(jié)的短租，此外，還提供了上牌過戶后的整車售賣服務(wù)。此外，在客戶用車的過程中，傳化慧聯(lián)還為客戶提供保險(xiǎn)及充電等服務(wù)。

其次就是傳化體系具有戰(zhàn)略意義的新能源物流車可控力系統(tǒng)。傳化本身是做物流的，有全國最大的公路港的網(wǎng)絡(luò)，傳化網(wǎng)的目標(biāo)是構(gòu)建中國（公路）物流骨干網(wǎng)絡(luò)，整合、賦能、配置資源，通過物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)服務(wù)于生產(chǎn)與生活物資流通，使得生產(chǎn)生活資料在更低的成本下實(shí)現(xiàn)高效流轉(zhuǎn),依賴的基礎(chǔ)是傳化打造的遍布全國的公路港網(wǎng)絡(luò)。此外，傳化慧聯(lián)打造了一個(gè)定位于企業(yè)端的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“易貨嘀”， 類似于貨運(yùn)版的貨拉拉。

打造物流公路網(wǎng)路容易理解，至于為何要搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“易貨嘀”，楊場(chǎng)斌解釋道：“傳化慧聯(lián)要打造可控運(yùn)力，還需要戰(zhàn)略協(xié)同部門，易貨嘀是由軟件公司負(fù)責(zé)，屬于輕資產(chǎn)，而物流車等重資產(chǎn)都在傳化掌握之中?！?/p>

易貨嘀平臺(tái)大部分時(shí)候是把車租給車隊(duì)，由車隊(duì)來承接，車隊(duì)可以是外面通過傳化審核的車隊(duì)，也可以是傳化自組建的車隊(duì)。組建車隊(duì)可形成一定規(guī)模體量，在接大的合同物流方面有優(yōu)勢(shì)，比如說承接像摩拜、小黃車等類似的訂單。在承接的過程中，傳化提供車輛給物流公司來承接。貨嘀保證他的貨源和合同的維護(hù)，傳化保證車輛的安全和保障，而車隊(duì)負(fù)責(zé)每天按時(shí)按量完成了這個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，由三方協(xié)作共同完成合同訂單。

至此，傳化慧聯(lián)的商業(yè)模式是：形成人車貨閉環(huán)，構(gòu)建城市綠色可控運(yùn)力模式?；勐?lián)用易貨嘀聯(lián)動(dòng)，以貨源為牽引，將人、車和貨打通，并形成閉環(huán)。此外，他還分享了慧聯(lián)易貨嘀聯(lián)動(dòng)的案例——承接G20杭州峰會(huì)指定城市配送任務(wù)，傳化慧聯(lián)僅用10天時(shí)間，易貨嘀按世界級(jí)安保要求，實(shí)現(xiàn)超過30萬件，每票必達(dá)的配送。

眾所周知，物流車運(yùn)營系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)人、車、樁的協(xié)調(diào)。人與車的問題已解決，那么充電樁的協(xié)調(diào)，傳化慧聯(lián)怎么做的呢？

楊場(chǎng)斌介紹道：“在城配物流領(lǐng)域中，始終繞不開“多拉快跑”的特點(diǎn)，提高充電效率，才能增長續(xù)航里程；但充電樁分布不均等問題，導(dǎo)致充電仍舊困難，特別是750V的樁，占位、不對(duì)外開放的現(xiàn)象普遍。”對(duì)此，傳化慧聯(lián)與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，比如國網(wǎng)電動(dòng)汽車、青島特來電、萬馬聯(lián)合、星星充電等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，享受大客戶充電服務(wù)政策、充電服務(wù)費(fèi)分成、數(shù)據(jù)共享；根據(jù)傳化網(wǎng)遍布全國的公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，以更精準(zhǔn)的布局充電樁網(wǎng)絡(luò)體系。

誠然，要想在新能源物流車運(yùn)營方面取得突破，關(guān)鍵是要有根據(jù)自身情況，打造開創(chuàng)性的商業(yè)運(yùn)營模式。傳化慧聯(lián)的新能源可控運(yùn)力為其贏得了共享單車投放、廣州京東物流線、G20杭州峰會(huì)指定城市配送承運(yùn)商等大單，也說明其探索的運(yùn)營模式是值得業(yè)內(nèi)人士參考的成功案例。