法國汽車制造商巨頭標志汽車一直在認真對待3D打印技術能夠為汽車行業(yè)帶來的創(chuàng)新。之前，標志汽車還與3D打印超級轎跑Divergent簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴計劃，顯示了對3D打印技術的認可。

現(xiàn)在標志汽車正在通過其新的DS3 Dark Side版本的3D打印汽車內飾計劃，從而加入了寶馬汽車邁向通過3D打印實現(xiàn)大規(guī)模定制的陣營。

然而，雖然當前寶馬大規(guī)模定制專注于更實惠的塑料制品，但標志汽車新的DS3 Dark側面將采用鈦合金3D打印內飾。直到今天，勞斯萊斯或布加迪的豪華車才開始使用鈦3D打印零件，而標志汽車在中級汽車上應用金屬3D打印將進一步推動金屬3D打印市場的發(fā)展。

DS3 Dark Side將技術與風格融為一體，采用參數(shù)化設計和鈦合金3D打印技術，用于室內開口控，不僅能讓內飾充滿個性化風格，這款車甚至還提供3D打印配件，如獨特的鑰匙。

該項目將3D打印和大規(guī)模定制作為一種手段，以增加標志集團內新型DS汽車細分市場的優(yōu)勢。零件的增材制造過程是與總部位于巴黎的3D打印服務提供商Spartacus 3D密切合作的，該公司使用EOS系統(tǒng)對零件進行3D打印。

之前3D科學谷介紹過通用汽車正在采用歐特克（Autodesk）的創(chuàng)成式設計軟件對車內零部件進行優(yōu)化設計，他們計劃在大約一年內在車內安裝這些零件，也就是說通用汽車要將3D打印運用到制造領域。

當然雖然通用汽車的決心很大，他們也看到了3D打印尤其是當前粉末床金屬3D打印在進入到汽車零件生產領域的挑戰(zhàn)，汽車是一種關注效率和經濟性的產業(yè)，如何將產量從小批量的十幾個增加到至少每年100萬個。在3D打印能夠打破這個百萬產能障礙之前，3D打印對于進入到汽車的生產線方面將一直處于死胡同。

寶馬和標致汽車則另辟蹊徑，在通用汽車探索將3D打印用于功能零件的生產之時，他們則將3D打印用在了更為“顯眼”的領域。

雖然，寶馬i8 Roadster的后備箱支架并非為車主個性化定制的，但是這些外觀別致的3D打印零件的確給車主帶來個特殊的心理感受，而如果從減重的層面上看，這樣的零件雖說實現(xiàn)了一定程度的減重，但比起所營造的科技范兒來說，減重的意義反而變得微不足道了。

通過對整體價格影響甚微的局部零件的風格化設計，為整體產品帶來風格差異化，這的確為商業(yè)社會開辟了另外一種創(chuàng)新思路。

汽車零部件的小批量定制化生產，是為消費者提供汽車個性化服務強有力的后盾。我們知道，在目前的汽車零部件大規(guī)模生產模式下，小批量、個性化生產的制造成本和時間成本都是昂貴的。因此，誰能掌握經濟、高效，靈活的小批量生產技術，建立起高效的定制化服務體系，誰就能在汽車定制化服務市場中握有主動權。

其中寶馬的MINI汽車通過3D打印技術，提供汽車零部件個性化定制服務。利用3D打印技術，MINI 的定制化服務將推向新的水平。

隨著標志汽車的加入，我們可以看到3D打印在汽車個性化定制服務領域，從塑料產品到金屬產品正在獲得進一步的發(fā)展，3D科學谷認為這或許將推動一種新的汽車市場競爭策略的形成。