目前，世界各國針對汽車產(chǎn)業(yè)都在尋找一種既潔凈又儲量豐富的能源來緩解日益緊張的石油資源和改善不斷惡化的環(huán)境，使用此類能源的汽車就是人們常說的新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展方向呈現(xiàn)多元化，主要有電動汽車、燃氣汽車和混合動力汽車三種，而在現(xiàn)階段，技術(shù)相對較成熟、污染程度最小的，當屬電動汽車。電動汽車又分為純電動汽車和燃料電池汽車。而它們都有各自的優(yōu)點和尚需解決的問題

純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。

純電動汽車采用單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。其最大優(yōu)勢在于無污染、噪聲小，對環(huán)境保護十分有益。另外，純電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。

在我國，首款面向個人銷售的純電動汽車是被定名為e6先行者的比亞迪純電動汽車，該車以自主研發(fā)的，具有高安全、儲電多、功率大等特點的鐵電池作為動力，一次充電最大續(xù)駛里程達到300公里，列世界第一。而且，比亞迪還和南方電網(wǎng)合作，為每位購車者配備充電柜，只要車主有自己的固定車位，南方電網(wǎng)將上門為車主安裝，車主自己可在家中完成充電。而這不失為純電動汽車推廣的一條可行路徑。

雖然純電動汽車的優(yōu)勢明顯，但目前的普及程度仍遠不及內(nèi)燃機汽車。其需要解決的是：

1.降低電動車價格。目前電動車整車價格昂貴的主要原因一方面是蓄電池的價格昂貴，另一方面也是電動汽車量產(chǎn)小，配件未形成規(guī)模化生產(chǎn)；

2.提高一次充電后的續(xù)駛里程，目前蓄電池單位重量存儲的能量太少，使得電動汽車的續(xù)駛里程過短，在一定程度上也制約了電動車的普及；

3.延長蓄電池的使用壽命。目前一個新的蓄電池在使用一到兩年后，其充滿電所能儲存的能量明顯下降，基本上三年就要報廢；

4.發(fā)展包括充電設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。除工作單位、家庭等夜間充電設(shè)施外，還必須建立行車途中充電所必須的充電網(wǎng)絡(luò)。電動汽車要想普及，基礎(chǔ)充電設(shè)施的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化是一個不能回避的問題；

5.建立一個電動汽車發(fā)展的相關(guān)行業(yè)標準。相關(guān)行業(yè)標準的缺失，容易導(dǎo)致各電動汽車制造企業(yè)各自為政，生產(chǎn)的電動汽車的充電插口以及相關(guān)零部件無法通用，限制了電動汽車的推廣普及

燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

燃料電池汽車電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能獲得的［3］。這種化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物。燃料電池汽車與純電動汽車最大的區(qū)別在于兩個電池的概念不一樣，純電動汽車用的是蓄電池，把電儲蓄在電池里。燃料電池并不是蓄電池，而是一個發(fā)電裝置，能源儲存在氫里面，使氫氣和氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電。氫燃料電池車與純電動汽車相比，在使用過程中具有優(yōu)勢，純電動汽車完全充電至少需要7-8小時，氫燃料電池車的加氫時間僅為3.5分鐘左右，而且氫燃料電池車一次加滿氫后的續(xù)駛里程要遠高于純電動汽車。例如奔馳B級氫燃料汽車在儲氫罐充滿燃料的情況下，續(xù)航里程可達400公里。

在中國，燃料電池汽車是“十五”期間全國12個重大研究專項之一。2012年3月兩會期間，科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健認為，燃料電池汽車在5到10年后，將可以像近兩年的電動汽車一樣，通過示范運行進入商業(yè)化銷售階段。但是就目前來說燃料電池汽車仍存在以下技術(shù)難題：

1.氫氣的來源、儲存以及將燃料（石油、天然氣、煤、甲醇及其它非石油基燃料）轉(zhuǎn)為氫氣的重整器問題尚未解決，這也導(dǎo)致了以氫燃料電池汽車的運營成本偏高。從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，如果不能大幅度的降低其成本的話，燃料電池汽車的推廣普及仍是可望而不可及的；

2.配套設(shè)施極度不完善。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施幾乎為零，目前全球的加氫站不到100家，而且還處于實驗性階段，這嚴重影響了氫燃料電池汽車的普及；

3.燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)標準嚴重缺乏，使得燃料電池的產(chǎn)業(yè)化受到了嚴重的制約。有專家分析，要解決上述問題，樂觀估計需10～20年。不過，一旦上述問題得到有效的解決，必將大大加速燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

目前，國家對于研發(fā)電動汽車和燃料電池汽車的相關(guān)企業(yè)增加了扶持的力度，加大了相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時也出臺了一些優(yōu)惠措施鼓勵企業(yè)和個人購買新能源汽車。相信在不久的將來，新能源汽車必將得到普及和推廣