傳統(tǒng)能源和短缺以及對環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來汽車的發(fā)展方向。最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬臺銷量，其中中國銷售出33萬臺。在新能源汽車的快速發(fā)展過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為核心的技術(shù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強(qiáng)的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）。負(fù)極材料多采用石墨。以后鈦酸鹽可能是更好的材料。

鋰電芯的內(nèi)部構(gòu)照圖

通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

還有每個電芯，每一批電芯制造過程中，工藝上的問題和材質(zhì)的不均勻，使得電池極板活性物質(zhì)的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不完全一致性。

實際使用中，電池組中各個電池的電解液密度、溫度和通風(fēng)條件、自放電程度及充放電過程等差別的影響。造成同一類型、規(guī)格的電池在電壓、內(nèi)阻、容量等方面的參數(shù)值存在差別，使其在電動汽車上使用時，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平，嚴(yán)重影響其在電動汽車上的應(yīng)用。

電池組都是通過串并聯(lián)組成的，串聯(lián)就好比一行人排成一列隊形，如果其中一個人走的慢就會影響整個隊伍，其中一個電芯性能下降就會影響整個電池組的性能，嚴(yán)重的造成整體更換。

鋰電池單體如果過大，使用過程中容易產(chǎn)生高溫，不利于安全，大容量電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。而每個單體電池本身不可能做到性能一致，再加上使用環(huán)境的影響，均會造成電池壽命的差別，大大影響整個電池組的壽命和性能。

所以鋰電池需要BMS（Battery Management System）嚴(yán)格控制充放電過程，避免過充，過放，過熱。延長電池組的使用壽命，并發(fā)揮最大的效能。

我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。

新能源汽車電池包

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護(hù)主體。電芯通過模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計的好壞是BMS實現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個家廠商技術(shù)先進(jìn)與否的重要體現(xiàn)。通過熱管理設(shè)計與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護(hù)及連接路徑；通過BMS實現(xiàn)對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

一個完整的電池包系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)（英語：Battery Management System，縮寫B(tài)MS）是對電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)。隨著技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)逐漸增加許多功能。

電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實時檢測，同時還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實時通信。

BMS系統(tǒng)框圖