東芝半導體&存儲公司一直是日本最大半導體制造商，也是唯一一 家躋身全球十大半導體公司的日本企業(yè)，其NAND存儲器事業(yè)部是全球僅次于三星的第二大NAND 芯片制造商。

東芝電子目前主做汽車感知，過去有CMOS傳感器部門，但已賣給SONY，現(xiàn)在如何進行圖像處理（算法軟件+VisconTI處理器）是東芝關注的。東芝過去做電視芯片和PlayStaTIon游戲機等芯片，因此已積累了幾十年圖像處理經驗。

本屆慕尼黑上海電子展，東芝展臺分為汽車、電源和存儲、工業(yè)控制、IoT四大板塊。在汽車應用領域，東芝展出了車載顯示控制器、ADAS、電子收費系統(tǒng)（ETC）等解決方案

盡管車道保持功能很多廠家可做，但辯識度是個關鍵。研制難點是傍晚和夜里，還有行人與電動自行車（因很多電動車晚上還不開車燈，速度也很快）。預計今年年底或明年年初本土車會出來一兩款此車上路。更進一步，明年下半年會推出帶感知+剎車的demo（演示）車。

2015年東芝通過日本電裝已推出剎車+毫米波雷達的系統(tǒng)。東芝只提供芯片，一般不提供系統(tǒng)。在中國，東芝偏向于基礎部分，主要和國內一級供應商合作。

東芝的VisconTI是硬件加速器，可降低開發(fā)工時。相比軟件，硬件加速更快，運行軟件較慢。

那么，為何東芝能做硬件加速器？因為東芝有幾十年做圖像處理芯片的積累。VisconTI從2002年開始研發(fā)，如今已是第四代產品。難點是：夏天車很熱，芯片還要散熱，因此一定要把運算量降下來，在主頻/功耗低的情況下完成計算，因此采用硬件加速器。當然，根據(jù)一些芯片公司的預期，未來也許主頻可以提高，例如無人駕駛，目前的方案是把服務器（非車規(guī)級）放在車上，但這只是實驗?？峙铝慨a有點難。作為半導體廠商，東芝等公司現(xiàn)在還是要努力降低主頻，“要不汽車上那點電，會全用到ADAS上了。”

關于儀表驅動芯片Capricon方面，“今明兩年車上若不帶液晶屏，可能賣不動了！……現(xiàn)在連十萬甚至六七萬價位的車都有TFT-LCD屏的需求。”譚弘稱。東芝和吉利博越已合作推出數(shù)字儀表方案。預計今年還會有搭載基于Capricon驅動器的虛擬儀表的三四款本土車上市。目前6、8寸表屏為主流。12寸以上有兩大挑戰(zhàn)：成本和散熱，例如有的廠商的方案散熱板要5公斤重！曲面屏現(xiàn)在也出現(xiàn)了，其挑戰(zhàn)是屏的產能。量上，會向多功能屏發(fā)展，例如全虛擬屏儀表和中控會整合，原因是處理器能力大大提升。

關于趨勢，未來手機導航屏是否可放在全虛擬儀表盤上？估計未來一年左右高端芯片有能力來實現(xiàn)。另外，未來整車廠可能會有雙屏趨勢：導航一屏，娛樂一屏，中控會弱化。

關于中國的無人駕駛，由于業(yè)內還沒有無人駕駛的標準，也就無從談起人車的辯識率，但國內已有四五家企業(yè)在做測試示范區(qū)，例如重慶大學和上汽在上海嘉定建立了測試基地。

東芝對中國的自動駕駛非常有信心，因為有BAT不走尋常路，采用最新的互聯(lián)網技術，此外，比亞迪、上汽、吉利、長安等車廠也在做研發(fā)，預計一兩年內會出現(xiàn)比較接近現(xiàn)實的車。

在應用方面，無人駕駛可能從行業(yè)特殊應用導入，例如高速公路上行駛的物流車（因國內電子商務發(fā)達），另外國內已有四五個無人駕駛示范區(qū)，在為無人駕駛進入家庭進行探索。

國內BAT主要在做人工智能和深度學習。Visconti目前只有第二三和四代產品，明年要推第五代產品，預計明年有機會和BAT合作。