目前汽車中使用的電器和電子產品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。未來，這一占比必將進一步提高。而統(tǒng)計顯示，市場呈現(xiàn)年增7%的趨勢，舉車載遠程信息處理系統(tǒng)為例，它的市場將達200億美元。

什么是汽車電子？

汽車電子可分為可見部分與非可見部分，車載設備為可見部分和汽車電子控制器為非可見部分。從用途角度而言，可分為汽車電子分為動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。

動力控制系統(tǒng)：包括發(fā)動機管理控制系統(tǒng)、動力轉向、AT控制與ACC

安全控制系統(tǒng)：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE

車身控制系統(tǒng)：包括開關控制、燈光控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車窗控制、雨刮等車身電子的控制

行駛控制系統(tǒng)：包括儀表、空調與底盤控制系統(tǒng)

信息系統(tǒng)：包括娛樂、移動通訊、GPS導航以及信息處理等系統(tǒng)

眾所周知，汽車由四個部分組成，即車身、底盤、發(fā)動機、電子系統(tǒng)，而汽車電子基本包含在車身、底盤、發(fā)動機里面。從汽車的舒適性、安全性到娛樂性，各個方面的都需要汽車電子起到調節(jié)作用。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的占比情況如下。

總體而言，汽車電子是集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網(wǎng)絡技術于一體，包括基礎技術層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個層面，并且經歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網(wǎng)絡化集成控制應用三個發(fā)展階段。

在全球半導體的收購浪潮中，汽車電子企業(yè)成為了最被看中的香餑餑。而2016年與汽車電子相關的收購案眾多，四維圖新38.75億元收購杰發(fā)科技補齊無人駕駛關鍵環(huán)節(jié)，高通300多億美元高價收購荷蘭恩智浦半導體成為最大的收購案，三星收購哈曼也是志在汽車電子，盡管西門子收購Mentor讓人傻傻看不清，但是據(jù)分析這與汽車電子也有著深遠的關系。

汽車電子產業(yè)快速發(fā)展的今天，汽車電子技術有哪些關鍵詞呢？

關鍵詞一：自動駕駛

自動駕駛正以強勁的勢頭席卷全球汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)等多方勢力紛紛涉足自動駕駛并參與到研發(fā)與制造中。無人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無人駕駛技術還可用于物流、共享出行等領域，有著極高的社會效益和經濟效益。

而無人駕駛已經不單純是企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經上升為國家戰(zhàn)略的層級了，爭奪無人駕駛產業(yè)領導權的“國家競爭”已全面拉開。是的，這是一場事關國家競爭力的戰(zhàn)役。從傳感器供應到軟件技術整合，再到硬件的打造，自動駕駛正在成為汽車產業(yè)鏈下一個被搶食的大蛋糕。

美國交通部發(fā)布了地球上第一部由主權國家頒布的無人駕駛汽車監(jiān)管草案;日本政府的戰(zhàn)略目標是在2020年東京奧運上，實現(xiàn)L4級別的完全無人駕駛，日本政府希望憑借“無人駕駛”的戰(zhàn)略機遇，重新奪走其在亞洲區(qū)域的產業(yè)領先位置;中國政府在上海發(fā)布了無人駕駛技術路線圖，計劃到2025年，具備無人駕駛能力的新車占比要達到15%;德國交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動無人駕駛計劃。

自從特斯拉無人駕駛車禍之后，無人駕駛便站在了風口浪尖，無人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢？我相信，這個肯定是必然的，但是需要時間等待技術漸漸成熟。而現(xiàn)在所有做無人駕駛整車開發(fā)的企業(yè)都在積極進行AI系統(tǒng)研發(fā)的推進，是的，AI會讓汽車變得會學習、會思考、會判斷。

2020年被眾多業(yè)內人士看作自動駕駛發(fā)展的一個分水嶺，2020年自動駕駛技術將更加成熟和完善，一些高度自動駕駛的車輛將出現(xiàn)。據(jù)摩根斯丹利預測，到2030年，無人駕駛產業(yè)的規(guī)模將達到6萬億美金。

關鍵詞二：鋰電池

隨著新能源汽車的快速發(fā)展拉動了市場對動力電池的需求，動力電池基本分為蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池兩種，但由于燃料電池研發(fā)成本及維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三至四倍），對現(xiàn)階段電動汽車的發(fā)展而言并不是很適合。面對即將發(fā)生的新能源汽車“井噴”，鋰電池似乎成了制勝的一大法寶。

目前情況而言，鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境;電動汽車鋰電池存在著充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等致命問題。

鋰電池在普通電子產品上的使用壽命平均為8年，而在電動汽車上的使用壽命僅為3-5年;電動汽車上的電池容量衰減到80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池，但電池部分占汽車總成本的40%左右，更換電池是一筆很大的開銷。為何電動汽車的鋰電池顯得如此“弱不禁風”？工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電導致了使用壽命短的問題，而這也是無法改變的問題。

得益于市場強勁需求，我國鋰電池產業(yè)已躋身全球第一陣營，初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產業(yè)區(qū)域。鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。

盡管是第一陣營的一份子，但是在技術水平方面，我國與韓、日頂尖企業(yè)仍存在差別，比如在產品一致性等方面仍存在較大差距。

對于鋰電產業(yè)來說，完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。然而廢舊動力電池回收成本高，企業(yè)回收利用水平不高，這正是我國鋰電產業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家的主要差距之一。