在生活中，您可能接觸過各種電子產品，然后您可能不知道其中的某些組件，例如其中可能包含的固態(tài)鋰電池，然后讓編輯帶領所有人學習固態(tài)鋰電池。 新能源產業(yè)的發(fā)展逐漸揭示了儲能的價值。 在優(yōu)惠政策的推動下，國內外固態(tài)鋰電池及相關上下游產業(yè)迎來了投資熱潮。 從各種電動汽車制造商和動力電池供應商的投資行動來看，全固態(tài)電池將成為未來5至10年的主流方向。

儲能領域新的挑戰(zhàn)者—固態(tài)鋰電池迎來投資熱潮

隨著科學技術的逐步進步，人們對儲能和轉化的要求逐漸提高。傳統(tǒng)的鋰離子電池已不能滿足人們對電池儲能的高要求，因此一種新型的挑戰(zhàn)者全固態(tài)鋰電池進入市場。 “全固態(tài)鋰電池”是一種鋰電池，其中在工作溫度范圍內使用的電極和電解質材料是固態(tài)的，并且不包含任何液體成分，因此全稱是“全固態(tài)電解質鋰電池” ”。目前，世界上許多汽車公司，動力電池公司和科研機構都致力于固態(tài)電池的科學研究，并在固態(tài)電池上投入了大量資金。

日本：日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)局于2018年宣布，日本一些公司和學術機構將在未來五年內共同開發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)鋰電池，并努力將其應用于盡快發(fā)展新能源。該項目預計總投資額為100億日元。豐田，本田，日產和松下等23家汽車，電池和材料公司，以及京都大學和日本物理化學研究所等15家學術機構將共同參與這項研究。

韓國：韓國三大電池制造商LG Chem，三星SDI和SK Innovation在2018年11月宣布，他們將共同開發(fā)核心電池技術，并將建立一個1000億韓元的基金，計劃投資于固態(tài)電池，鋰金屬電池和鋰硫電池。在電池領域進行研發(fā)，以創(chuàng)建下一代電池行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車還建立了固態(tài)電池研發(fā)團隊來進行固態(tài)電池的研發(fā)。

美國：美國能源部宣布，它將在2019財年為汽車制造商提供“先進技術研究”獎勵。通用汽車和福特汽車都獲得了大量研究資金。據(jù)報道，美國政府在通用汽車上的投資總額為910萬美元，其中有200萬美元明確表明這與固態(tài)鋰電池的研發(fā)有關。

中國：目前，國內對固態(tài)電池技術的重視程度正在逐步提高。許多公司都看中了這個“蛋糕”，并正在加快部署。

中國在固態(tài)鋰電池領域的研究也已經開始。由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭的納米領先的“全固態(tài)電池”特殊項目已通過驗收;固態(tài)電池已經進行了相關的研究開發(fā);比亞迪還積極推動固態(tài)電池項目的商業(yè)化;蔚來和惠能科技已合作生產固態(tài)電池組。此外，大量的技術公司和新材料公司正在研究固態(tài)鋰電池。

固態(tài)電池進入“軍備競賽”階段

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球有20多家汽車公司和動力電池公司致力于固態(tài)鋰電池技術的開發(fā)和應用，其中許多已經宣布將大規(guī)模生產固態(tài)電池并制定了相應的計劃。發(fā)展路線圖。固態(tài)電池吸引了大公司競爭布局。固態(tài)電池的高能量密度，小尺寸以及對快速充電的支持無疑可以減輕消費者在此階段對電池壽命和能量補充的擔憂。當然，除了解決當前鋰電池普遍存在的里程焦慮之外，固態(tài)電池還因其不易燃，不腐蝕，不揮發(fā)和不滲漏問題而受到追捧。即使在高溫下也不會著火。配備全固態(tài)鋰電池的汽車自燃的可能性自然會大大降低。

電動汽車成本的50%屬于電池。從價格的角度來看，固態(tài)電池比鋰電池便宜。汽車公司可以通過降低電池成本來提高競爭力。世界各地的汽車公司都在大力開發(fā)固態(tài)電池技術，以期在下一次固態(tài)鋰電池之戰(zhàn)中遙遙領先。盡管固態(tài)電池的批量生產需要時間，但不難看出，未能掌握這一輪動力電池計劃的公司早已將目光投向了下一代動力電池的軌道。 ，固態(tài)電池已經進入“軍備競賽”階段。

總結：在新一輪的動力電池投資熱潮中，固態(tài)電池正在成為下一代電池技術中的全球“新寵”，市場或將掀起一股全固態(tài)鋰電池投資熱潮。不久的將來，固態(tài)電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。