真正的無(wú)人駕駛?雖然可能還是擺脫不了身邊有輔助的駕駛員，但是這也是巨大的進(jìn)步，如今在很多城市的公共汽車和地鐵以及很多比較固定化的線路開(kāi)始嘗試做無(wú)人駕駛了，司機(jī)僅僅是遇見(jiàn)緊急情況無(wú)法制動(dòng)的話，來(lái)進(jìn)行人工干預(yù)的目的，但是全程都是由自動(dòng)駕駛完成，說(shuō)明技術(shù)已經(jīng)比較成熟化!但是自動(dòng)駕駛還不等于無(wú)人駕駛!

這兩年華為強(qiáng)勢(shì)入局汽車領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛方面，今年搭載華為智能系統(tǒng)的塞力斯F5汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛，在品鑒會(huì)上余承東表示L4級(jí)別的駕駛技術(shù)已經(jīng)出來(lái)了，但是為了更加成熟的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)要到兩年后才開(kāi)始推出，但是這個(gè)僅僅也是自動(dòng)駕駛，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛……徹底解放司機(jī)，到底多久可以實(shí)現(xiàn)商用?

6月10日，第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇于合肥開(kāi)幕。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就“汽車的外延是什么”闡述觀點(diǎn)：在2025年之前，汽車的內(nèi)涵首先還是輛車，但現(xiàn)在車確實(shí)有很多外延，首要的外延就是它能不能成為一個(gè)移動(dòng)的智能空間。

日前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是：2025年能讓乘用車實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。在2025年之前，車的內(nèi)涵首先還是輛車，而首要外延是它能不能成為一個(gè)移動(dòng)的智能空間?！蓖踯娬J(rèn)為， 自動(dòng)駕駛是個(gè)顛覆性的技術(shù)，但它一定有天花板，只要做到無(wú)人就會(huì)成為天花板。而顛覆性改變的不是動(dòng)力，是座艙，所謂的座艙改變就是空間和互聯(lián)。

按照王軍的話來(lái)說(shuō)就是，華為團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在2025年能讓乘用車實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

6月2晚，華為正式發(fā)布了HarmonyOS 2操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多設(shè)備之間融合為一個(gè)終端，形成萬(wàn)物互聯(lián)。

根據(jù)官方介紹，由于HarmonyOS 2屬于萬(wàn)物互聯(lián)系統(tǒng)，因此可以與其他廠商的手機(jī)、平板、電視、音箱、耳機(jī)、冰箱等設(shè)備組成超級(jí)終端，更便于進(jìn)行跨平臺(tái)數(shù)據(jù)處理。作為未來(lái)人們的智能座艙，HarmonyOS 2操作系統(tǒng)也將會(huì)同步上車。

目前，ACRFOX極狐官方發(fā)布消息稱，北汽極狐阿爾法S 華為HI版，將成為首款搭載華為鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)車型。

考慮到2021年是自動(dòng)駕駛爆發(fā)元年，造手機(jī)的、送外賣的、賣襪子的等等各種大廠紛紛入局造車。換種說(shuō)法，王軍所言的，是目前汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于"單車智能"的技術(shù)，如何融入進(jìn)"萬(wàn)物互聯(lián)"智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代體系的問(wèn)題。當(dāng)下，部分汽車企業(yè)都在宣傳旗下車型所具備的車機(jī)信息傳輸速率和智能化程度，并以提高車輛的自動(dòng)駕駛能力為目的，衍生出了兩種技術(shù)路線，一個(gè)是以激光雷達(dá)和傳感器感知外界環(huán)境，一個(gè)是基于攝像頭和視覺(jué)感知外界環(huán)境。比較有代表性的，就是小鵬和特斯拉。

雖然兩種技術(shù)方案在"誰(shuí)更勝一籌"的對(duì)比上暫無(wú)定論，但最終目的都是要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。而從這個(gè)方向上來(lái)看，卻又是許多車企并沒(méi)有考慮到的地方，比如強(qiáng)調(diào)的車輛高階自動(dòng)駕駛能力，只是為了保障行車安全;更深度的智能化程度，也只是為了提高車內(nèi)娛樂(lè)功能而已。

“所以我們的目標(biāo)是希望通過(guò)智能駕駛這種顛覆性的技術(shù)，讓車成為一個(gè)移動(dòng)的智能的空間。具體干什么?不知道，都可以想象，有無(wú)限想象空間，可以有各種應(yīng)用“。在華為看來(lái)，瞄準(zhǔn)到2025-2030年智能駕駛顛覆了車，之后最大的改變就是智能座艙。“這個(gè)空間里面到底以后要干什么?拿手機(jī)到底要干什么?核心的是應(yīng)用，最大的特點(diǎn)就是生態(tài)?！?

那個(gè)時(shí)候論軟硬件誰(shuí)都不比誰(shuí)笨，只要肯投入都能做出來(lái)，“但生態(tài)不是說(shuō)誰(shuí)都能把這個(gè)事情做成的”。以鴻蒙為例，王軍表示，這事講起來(lái)容易，但真正把軟件開(kāi)發(fā)出來(lái)，華為公司從全世界調(diào)集了1萬(wàn)工程師，封閉了兩年才開(kāi)發(fā)出來(lái)，現(xiàn)在才是第一個(gè)版本。

之前無(wú)論是特斯拉，還是其他的自動(dòng)駕駛公司。極果君感覺(jué)多多少少都差點(diǎn)意思，要么是功能不全面，要么是造價(jià)昂貴，但是今天體驗(yàn)完華為的自動(dòng)駕駛后?？梢哉f(shuō)，和大多數(shù)人生活息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛來(lái)了!

這次華為自動(dòng)駕駛首發(fā)的車型是和北汽合作的極狐阿爾法S，各位肯定會(huì)有疑惑，怎么會(huì)是北汽?其實(shí)華為的原則是，“華為不造車，造的是司機(jī)”。所以未來(lái)會(huì)有很多車企和華為合作，會(huì)有很多車型搭載華為的ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前華為公布的廠家有三家：北汽、重慶長(zhǎng)安和廣汽。