在成功收購美國電池制造商后，萬向集團邁出了對A123公司重組的第一步。近日，萬向將A123公司改名為B456系統(tǒng)公司，對此萬向表示，“A123申請破產保護前背負了大量的債務，而重組后，債務已經被理清了，新公司與這些債務沒有關系，所以A123需要改名來避免新公司運營時可能遇到的問題。”如何盡快讓A123與萬向的電動車產業(yè)布局產生協同效應是萬向接下來趕緊要做的事情。

萬向收購A123是非功過難評定

作為中國最大的汽車零部件企業(yè)，從1999年以來，萬向就開始了清潔能源的產業(yè)研發(fā)，目前萬向已擁有1.2億安時鋰離子動力電池、2000臺套電動力總成的產業(yè)能力。但是與國外這些競爭對手相比，萬向的差距依然十分明顯。

“在發(fā)展聚合物鋰離子動力電池七八年后，萬向逐漸發(fā)現進展過于緩慢了，由于起步晚、缺少高端技術研發(fā)人員等因素，萬向的電動車零部件核心技術先進程度還遠遠落后于很多外國公司，在電動車的配套方面幾乎是空白。萬向從1994年進入美國市場，盡管在當地運營比較成熟，但遲遲無法進入美國新能源汽車供應體系。”萬向集團的一名內部員工表示。

“收購A123，不僅能將A123領先的鋰電池核心技術收入囊中，形成電池產業(yè)鏈條的完整布局，而且也能借全球知名企業(yè)品牌優(yōu)勢，集聚技術、渠道和市場產業(yè)資源，擴大萬向在美國市場的銷售份額，同時也能在中國的電動市場占據有利位置。”

盡管現在萬向已將A123收入囊中，但對于電動汽車發(fā)展并不成熟的電池技術來說，未來萬向同樣背負著巨大的風險。

事實上，在鋰離子為正極材料的電池中，目前比較成熟的有磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料三種。鋰電池市場也是多元和多向發(fā)展，究竟哪種電池更加安全高效、密度高、使用時間長，還在爭論、驗證中。

萬向美國公司總裁倪頻也承認，收購本身存在較大的行業(yè)不確定性。由于汽車用鋰電池的使用成本過高，市場推廣困難。由于目前大的市場環(huán)境不支持電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，A123現在的問題是做得越多虧得越多，“目前還正在做評估，今后非戰(zhàn)略性的、看不到市場前景的項目，原則上能放棄就放棄。”

因此，對于萬向來說，幾經波折收購完成才算第一步，未來是否能如萬向所愿，還充滿變數。