BMO預(yù)計，2019年全球輕型電動汽車銷量將下降800萬輛，總計為9000萬輛。到2025年，全年輕型電動汽車銷量僅為1.03億輛，低于此前預(yù)計的1.1億輛。

分析師Colin Hamilton周五在給投資者的一份報告中表示，“我們現(xiàn)在看到鈷供應(yīng)過剩的情況將持續(xù)到2023年(假設(shè)嘉能可在剛果加丹加的業(yè)務(wù)增加)。而對于鎳來說，較慢的電動汽車普及率將為新供應(yīng)項目帶來更多時間，特別是來自高壓酸浸(HPAL)業(yè)務(wù)。”

該分析師還認(rèn)為，中國電池生產(chǎn)商再次青睞無鎳磷酸鐵鋰(LFP)電池，特別是政府決定通過使用鎳錳鈷的替代驅(qū)動系統(tǒng)減少對電動汽車和其他車輛的國家補貼(NMC)技術(shù)使它們相對更具競爭力。

BMO認(rèn)為，2025年電動汽車行業(yè)的全球鈷消費量將達(dá)到86,000噸，低于此前預(yù)期的97,000噸。

“即使嘉能可削減了穆坦達(dá)礦場的產(chǎn)能，我們也看到2020-2021年相對可觀的市場盈余。鈷的最大希望可能是全球智能手機需求的轉(zhuǎn)變(LCO陰極仍然占主導(dǎo)地位)”，BMO說。

對于鎳，電動汽車占整體市場需求的比例要小得多。然而，BMO預(yù)測2025年的鎳消費量現(xiàn)已下降超過50,000噸，達(dá)到347,000噸，電動汽車消耗量占總供應(yīng)量的11%，低于之前預(yù)測的13%。